Спираючись на проект Suzhou Metro Line 3, нове покоління синхронної тягової системи з постійними магнітами, розробленої Huichuan Jingwei Railway, працює в транспортних засобах Suzhou Rail Transit Line 3 0345 протягом понад 90 000 кілометрів.Після більш ніж року перевірки енергозбереження, 0345 автомобілів Загальний рівень енергозбереження становить 16%~20%.Якщо вся лінія Suzhou Line 3 (довжина 45,2 кілометрів) буде оснащена цією системою тяги, очікується, що вона заощадить 5 мільйонів юанів на рахунках за електроенергію на рік.Розраховано на основі 30-річного проектного терміну експлуатації поїздів метро, рахунок за електроенергію може бути зекономлений на 1,5 мільярда.Очікується, що зі збільшенням пасажиромісткості та оснащення наземним джерелом енергії загальний рівень енергозбереження досягне 30%.
У листопаді 2021 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій та Державна адміністрація з регулювання ринків спільно видали «План підвищення енергоефективності двигунів (2021-2023)».Постійна намагніченість двигуна відповідає високим вимогам ефективності системи приводу двигуна.У сфері залізничного транспорту просування тягової системи двигуна з постійним магнітом і безперервне підвищення енергоефективності двигуна може підтримати галузь залізничного транспорту для економії енергії та підвищення ефективності, а також допомогти досягти мети піку вуглецю та вуглецевий нейтралітет.
Як засіб пересування метро має майже 160-річну історію, і його технологія тяги постійно змінюється.Тягова система першого покоління - це система тяги двигуна постійного струму;тягова система другого покоління — це тягова система з асинхронним двигуном, яка також є основною тяговою системою.;Тягова система з постійними магнітами наразі визнана галуззю як напрямок розвитку нової технології тягової системи залізничного транспорту наступного покоління. Двигун з постійними магнітами - це двигун з постійним магнітом у роторі.Він має багато переваг, таких як надійна робота, малий розмір, легка вага, низькі втрати та високий ККД, і належить до двигунів надвисокої ефективності.У порівнянні з тяговою системою асинхронного двигуна система тяги з постійним магнітом має високу ефективність, низьке споживання енергії, більш очевидний ефект енергозбереження та дуже значні економічні переваги. Нове покоління синхронної тягової системи з постійними магнітамиInovance Jingwei Trackвключає в себе високоефективний гібридний реактивний тяговий двигун, тяговий перетворювач, гальмівний резистор тощо. Порівняно з тяговою системою асинхронного двигуна поїзд, обладнаний цією системою, споживає менше енергії під час тяги.Під час електричного гальмування повертається більше енергії.Серед них високоефективний гібридний реактивний двигун має чудові характеристики простої конструкції, надійної роботи, невеликого розміру, легкої ваги, низьких втрат, високої ефективності та гнучкого зовнішнього вигляду та розміру двигуна. Якщо вся лінія запровадить систему тяги з постійними магнітами, експлуатаційні витрати на 3 лінії метро Сучжоу будуть значно зменшені З просуванням і впровадженням стратегії подвійного використання вуглецю в галузі залізничного транспорту вимоги до енергозбереження поїздів стають все вищими і вищими, а тяговий двигун у майбутньому рухатиметься до постійного намагнічення, оцифрування та інтеграції.В даний час коефіцієнт застосування рідкоземельних двигунів з постійними магнітами в галузі залізничного транспорту все ще дуже низький, а потенційний простір для енергозбереження величезний. Потужна науково-дослідна платформа, технологія двигуна з постійними магнітами Inovance Як старший гравець високого класу двигунів, Inovance Technology зосереджується на серводвигунах, автомобільних двигунах і тягових двигунах.Багата продуктивність застосування доводить стабільність, надійність і точність роботи двигунів Inovance.В даний час Inovance Technology виводить на ринок передову технологію двигунів.У сфері промислових двигунів з постійними магнітами промислові двигуни з постійними магнітами мають автомобільну концепцію дизайну Inovance, яка має переваги високої точності та низької частоти відмов, а також підтримується достатньою потужністю науково-дослідних робіт.
Моторні технології – провідні підходи до проектування
локальна оптимізаціяОптимізація параметрів статора: кількість витків, ширина зуба, глибина шліца та ін.;оптимізація параметрів ротора: кількість, положення, форма повітряної щілини, положення тощо магнітних ізоляційних мостів; Глобальна оптимізація
Оптимізація параметрів усієї машини: посадка полюса-шліца, внутрішній і зовнішній діаметри статора і ротора, розмір повітряного зазору;високоефективна оптимізація орієнтації зон і цільове налаштування конструкції NVH;
Електромагнітна оптимізація рішення
Технологія двигунів – методи проектування для підвищення ефективності системи Він має можливість аналізувати робочі умови, вивчати характеристики електричних втрат управління двигуном і оптимізувати ефективність системи за допомогою спільного проектування.
Технологія двигунів – методи проектування шуму та вібрації NVH проводить тестування та перевірку конструкції від системи до компонента, точно виявляє проблеми та забезпечує характеристики продукту NVH.(Електромагнітний NVH, структурний NVH, електронно керований NVH)
04 Моторотехніка – метод проектування розмагнічування Перевірка розмагнічування постійного магніту, зниження зворотної ЕРС не перевищує 1%
Перевірка розмагнічування трифазного короткого замикання Низька швидкість 3 рази перевірка розмагнічування перевантаження Постійна потужність, що в 1,5 рази перевищує номінальну швидкість, перевірка розмагнічування
Inovance щороку постачає понад 3 мільйони високоефективних двигунів із використанням рідкоземельних постійних магнітів
05 Технологія двигуна – можливість тестування Загальна площа випробувальної лабораторії становить близько 10 000 квадратних метрів, а інвестиції становлять близько 250 мільйонів юанів.Основне обладнання: динамометр AVL (20 000 об/хв), темна кімната EMC, dSPACE HIL, випробувальне обладнання NVH; Випробувальний центр працює та управляється відповідно до ISO/IEC 17025 (критерії акредитації лабораторії CNAS) і був акредитований CNAS.
Час публікації: 26 липня 2022 р