Президент США Джо Байден нещодавно відвідав Північноамериканський міжнародний автосалон у Детройті.Байден, який називає себе «Автомобілем», написав у Twitter: «Сьогодні я відвідав Детройтський автосалон і на власні очі побачив електромобілі, і ці електромобілі дають мені багато причин для оптимізму щодо нашого майбутнього».Але, на жаль, Байден сфотографував себе та паливну машину – це Chevrolet Corvette 2023 року (параметри | запит) Z06.
Незважаючи на те, що це викликало глузування з боку користувачів мережі та Республіканської партії, слід сказати, що з моменту вступу Байдена на посаду політика США щодо підтримки нових енергетичних транспортних засобів постійно вдосконалюється.На автосалоні в Детройті Байден пообіцяв надати десятки мільярдів доларів у вигляді позик, податкових пільг для виробництва та споживачів, а також грантів, щоб прискорити перехід від автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння до чистих електромобілів.
У той же час він також підкреслив деякі нещодавні законодавчі досягнення, одним із яких є Закон про зниження інфляції, в якому згадується, що Сполучені Штати не будуть надавати субсидії на нові транспортні засоби з енергією для акумуляторних батарей і сировини, що використовується у чутливих країнах.
Минулого року Байден вказав пальцем на акумулятори: «Китай виробляє 80% акумуляторів у світі.Їх виготовляють не лише в Китаї, але й у Німеччині та Мексиці, а потім експортують у світ».Побачивши, що Китай займається виробництвом акумуляторів. Зі зростанням ланцюга Байден твердо встановив ПРАПОР: «Китай не може перемогти!Тому що ми не дозволимо їм перемогти».
Очікується, що під час адміністрації Байдена ринок електромобілів у США буде відкритий так само успішно, як у Китаї та Європі.У той же час Сполучені Штати, які хочуть мати «менше зв’язків» з Китаєм, наполягають на контролі над усім ланцюжком індустрії нових енергетичних автомобілів.
■Чи справді індустрія електромобілів може «від’єднатися»?
Нещодавно Байден підписав «Закон про скорочення інфляції», який має найбільший вплив на китайські компанії, встановлюючи обмеження на використання акумуляторів для субсидій на транспортні засоби з екологічно чистими джерелами енергії, що також розглядається галуззю як «відокремлення» промисловості електромобілів США. .
Законопроект пропонує продовжувати надавати податкову пільгу в розмірі 7500 доларів на нові автомобілі, скасувати обмеження на субсидії на 200 000 автомобілів для автомобільних компаній, але додати вимогу «Зроблено в Америці».Тобто транспортні засоби повинні збиратися в Сполучених Штатах, велика частина компонентів силових акумуляторів виробляється в Північній Америці, а велика частка ключової мінеральної сировини виробляється в Сполучених Штатах або американськими партнерами по вільній торгівлі, і силовий акумулятор компоненти та ключова мінеральна сировина не повинні надходити від іноземних чутливих організацій.
Карла Бейло, президент Центру автомобільних досліджень (CAR), сказала про цілі в законопроекті: «Оскільки нам зараз бракує матеріалів, я не думаю, що сьогодні існує будь-який продукт, який би відповідав цьому стандарту».
Це не правда.Через обмеження власних ресурсів і захисту навколишнього середовища розробка та переробка сировини для акумуляторів у Сполучених Штатах була відносно повільною.
Серед сировини для енергетичних батарей найважливішими є нікель, кобальт і літій.Світові ресурси літію в основному розподілені в «літієвому трикутнику» Південної Америки, а саме в Аргентині, Чилі та Болівії;ресурси нікелю в основному зосереджені в Індонезії та на Філіппінах;Ресурси кобальту в основному поширені в таких країнах, як Конго (ДРК) в Африці.Ланцюг виробництва акумуляторних батарей зосереджений у Китаї, Японії та Південній Кореї.
«Законопроект спонукає компанії, що займаються виробництвом нових енергетичних автомобілів, шукати більше можливостей для отримання матеріалів із Сполучених Штатів або країн, які мають угоди про вільну торгівлю зі Сполученими Штатами, що вплине на глобальний ланцюжок постачання акумуляторних матеріалів.Перенесення ланцюга постачання може збільшити вартість матеріалів для акумуляторів».Прокоментував Fitch Ratings North America Стівен Браун, старший директор відділу корпоративних рейтингів.
Джон Боззелла, президент Американського автомобільного інноваційного альянсу, відверто сказав, що близько 70% із 72 електромобілів і гібридів, які зараз є на ринку США, більше не будуть прийнятні.Після 1 січня 2023 року буде запроваджено мінімальну пропорцію 40% сировини та 50% компонентів акумулятора, і жодна модель не матиме права на повні субсидії.Це вплине на мету США досягти 40%-50% продажів електромобілів до 2030 року.
Лі Цянь, секретар ради директорів BYD, також відреагував на «відокремлення» електромобілів у Сполучених Штатах.У колі друзів WeChat він сказав: «Я не бачу цього, як можна від’єднати індустрію електромобілів?»У промисловості електромобілів Сполучені Штати все ще перебувають у зародковому стані та покладаються на збільшення субсидій для її підтримки, тоді як Китай повністю перейшов від політики, що керується, до ринку.
Фактично, вже є країни, які вжили заходів попереду нас і сперечаються проти Сполучених Штатів.Згідно з повідомленнями південнокорейських ЗМІ, після того, як Сполучені Штати щойно випустили «Закон про зниження інфляції», уряд Південної Кореї не схвалив південнокорейську компанію L&F, яка виробляє матеріали для акумуляторів для електромобілів, на будівництво заводу в Сполучених Штатах.
Міністерство промисловості Кореї пояснює це тим, що матеріали, процеси та технології виробництва акумуляторних батарей є найсучаснішими технологіями, які визначають конкурентоспроможність акумуляторної промисловості.Якщо ці технології перекинуться за кордон, це матиме негативний вплив на південнокорейську промисловість і національну безпеку.
З практичної точки зору, навіть якщо китайські батареї не використовуватимуться, Сполученим Штатам все одно доведеться покладатися на корейських постачальників батарей у короткостроковій перспективі.Серед них Ford і SKI глибоко пов’язані між собою та планують побудувати три суперфабрики загальною потужністю 130 ГВт-год;GM створить спільне підприємство з LG New Energy.;Stellantis, LG New Energy і Samsung SDI мають розкладні акумулятори.
«Універсальна платформа для електромобілів використовує новий акумулятор LG»
Незважаючи на те, що нова політика, пов’язана з енергетичними транспортними засобами, в «Законі про зниження інфляції» є менш потужною, ніж очікування ринку, політика не встановлює верхньої межі масштабу субсидій і чітко охоплює наступні десять років із особливо тривалим періодом часу.
Однак Auto Innovation Alliance, великий альянс автомобільних компаній США, вважає, що згідно із законопроектом, якщо американські автомобільні компанії захочуть отримати часткові субсидії, на коригування ланцюжка поставок знадобиться щонайменше чотири роки.Якщо вони хочуть повністю відповідати двом обмеженням щодо виробництва сировини та компонентів, щоб отримати повну субсидію, вам доведеться почекати принаймні до 2027 або 2028 років.
Варто зазначити, що в даний час Tesla і GM більше не користуються субсидією в 7500 юанів за велосипед взагалі, але вони також можуть отримати вигоду, якщо пізніше виконають вимоги щодо субсидії.Компанія Tesla оголосила про припинення планів з виробництва акумуляторів у Німеччині, щоб отримати право на податковий кредит у США для виробництва акумуляторів.Наразі обговорюється доставка виробничого обладнання до США.
■Китайські компанії зазнають великих збитків?
Tesla, яка колись була лідером, більше не є найбільшим у світі виробником електромобілів.У першому півріччі цього року BYD продала 640 000 електромобілів, а Tesla, яка раніше була першою, продала лише 564 000, посівши друге місце.
Фактично, Маск багато разів висміював BYD і навіть прямо сказав в інтерв’ю: «BYD — це компанія без технологій, а ціна автомобіля занадто висока для продукту».Але це не завадило Tesla і BYD подружитися..За словами кількох людей, знайомих із ситуацією, батареї Blade, поставлені BYD, були доставлені на завод Tesla Gigafactory у Берліні, Німеччина.
Видно, що немає абсолютної позиції, є лише вічні інтереси, а нова енергетика Китаю та Сполучених Штатів давно інтегрована.
Після багатьох років швидкого розвитку китайський ринок нових енергетичних автомобілів сформував найповніший промисловий ланцюг у світі.Щоб зміцнити право висловлюватись у промисловому ланцюзі, виробники акумуляторів, представлені CATL, також намагатимуться зробити все можливе, щоб простягнути свої щупальця до промислового ланцюга вище за течією.Багато китайських компаній також беруть участь у розробці закордонних шахт шляхом участі в капіталі, андеррайтингу та самостійного володіння.Ganfeng Lithium і Tianqi Lithium є підприємством, яке розробляє більше літієвих шахт за кордоном.
Можна сказати, що в глобальному ТОП10 енергетичних батарей нормою стали 6 китайських компаній, 3 корейські і 1 японська.Згідно з останніми даними SNE Research, шість китайських компаній мають загальну частку ринку 56%, з яких CATL збільшила свою частку ринку з 28% до 34%.
Порівняно з іншими країнами, мережа промисловості електромобілів Китаю здійснила комплексний прорив від вершини до низу вгорі за течією мінеральних ресурсів, які закріплюють землю, батареї середньої течії міцно закріплюються, а нижчі автомобільні бренди процвітають всюди.
І Байден сповнений рішучості «ледве від’єднатися» від глобальної «батареї».За словами людей, обізнаних із ситуацією, CATL вирішила відкласти оголошення про створення північноамериканського заводу через напруженість навколо спікера Палати представників США.Повідомляється, що завод спочатку планував інвестувати мільярди доларів на постачання автомобілів Tesla і Ford.
Раніше Zeng Yuqun, голова CATL, також дав зрозуміти: «Ми повинні вийти на ринок США!»Але зараз CATL інвестувала в угорський ринок 7,34 мільярда євро.
Можливо, все більше і більше компаній призупинять свої плани щодо виходу на американський ринок або будівництва заводів у США.Спочатку китайським автомобільним компаніям було надзвичайно складно експортувати до Сполучених Штатів.Крім політичного втручання, Сполучені Штати також мають дуже сувору систему регулювання, і китайські автомобільні компанії часто зазнають обмежень.З 2005 року шість китайських брендів спробували і зазнали невдачі.
Аналітик автомобільної промисловості вважає, що оприлюднення «Закону про зниження інфляції» в Сполучених Штатах по суті завдасть обмежених збитків китайським автомобільним компаніям, тому що китайські автомобільні компанії ще не інвестували у великі заводи в Сполучених Штатах, а їхній ринок частка в США майже нульова..Оскільки бізнесу взагалі немає, то найгіршим результатом є те, що він не зможе вийти на ринок США.
«На даний момент найбільшою втратою може бути експорт акумуляторів, але китайські компанії з виробництва акумуляторів можуть покладатися на європейський ринок, щоб компенсувати це, а збільшення економії на масштабі також може принести китайським компаніям акумуляторів економічні переваги».Вищезазначена особа сказала.
■Чи можуть Сполучені Штати повернути «втрачені чотири роки»?
Відтоді, як Трамп вступив на посаду, американські транспортні засоби з новою енергією пережили «втрачені чотири роки», майже стагнуючи на рівні національної політики, і залишилися далеко позаду Китаю та Європи.
За весь 2020 рік продажі електромобілів у Сполучених Штатах склали менше 350 000, а в Китаї та Європі – 1,24 мільйона та 1,36 мільйона відповідно.
Байдену непросто підвищити споживчий попит шляхом збільшення субсидій, оскільки обмеження, встановлені Сполученими Штатами, надто складні, що ускладнює отримання реальних грошей автомобільними компаніями та споживачами.
Раніше два закони про стимулювання, запропоновані Байденом, також зазнали невдач.Коли Байден уперше прийшов до влади, він одну за одною викинув дві «королівські бомби»: одна полягала в тому, щоб надати індустрії електромобілів політику стимулювання в розмірі 174 мільярдів доларів США для субсидування споживання та будівництва зарядних станцій тощо;іншим було відновлення адміністрації Трампа.У цей період було скасовано субсидію на купівлю нових транспортних засобів на енергії, а верхню межу суми субсидії на велосипед було скориговано до 12 500 доларів США.
На відміну від інших країн, вибір нафти чи нової енергії в Сполучених Штатах аж ніяк не є питанням маршруту в галузі промисловості, а флюгером, пов’язаним із політикою.
Наприклад, існує протиріччя в тому факті, що нафтова промисловість США має багато прихованих стратегій субсидій, найбільш типовою з яких є низька ставка податку на бензин.Вітчизняна дослідницька установа дослідила співвідношення податку на бензин до кінцевої роздрібної ціни та виявила, що Сполучені Штати становлять 11%, тоді як Китай – 30%, Японія – 39%, а Німеччина – 57%.
Таким чином, субсидія в розмірі 174 мільярдів була суттєво скорочена через неодноразові перешкоди Республіканської партії, а субсидія в 12 500 також встановила поріг: 4 500 доларів призначено лише для «об’єднаних» автомобільних компаній – GM, Ford і Stellantis, Tesla та інших автомобільних компаній. зупинився біля дверей.
Насправді, окрім Tesla, яка займає близько 60%-80% ринку електромобілів США, три основні американські вітчизняні автомобільні компанії мають важкий тягар, відставання в трансформації та відсутність вибухонебезпечних продуктів, які можна перемогти .Виступ завжди був більш модним.
Згідно зі статистичними даними ICCT, у 2020 році на ринку США буде продаватися 59 нових моделей енергії, тоді як Китай і Європа постачатимуть 300 і 180 моделей відповідно за той же період.
Що стосується даних про продажі, хоча продажі електромобілів у Сполучених Штатах зросли більш ніж удвічі до 630 000 у 2021 році, продажі в Китаї зросли майже втричі до 3,3 мільйона, що становить близько половини світового загального обсягу;Продажі зросли на 65% до 2,3 мільйона автомобілів.
У першій половині цього року, в контексті заклику Байдена до стрімкого зростання цін на нафту, продажі нових автомобілів на енергії в Сполучених Штатах зросли лише на 52%.%.
За словами галузевих аналітиків, із прискореним виходом на ринок відомих автомобільних компаній, таких як GM, Ford, Toyota і Volkswagen, а також нових електричних сил, таких як Rivian, очікується, що в 2022 році кількість моделей електромобілів у США зросте. Штатів перевищить 100, і очікується, що він увійде в стан конкуренції між сотнею шкіл думки.F150-Lighting, R1T, Cybertruck тощо заповнять прогалину на ринку чистих електричних пікапів, а також очікується, що Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler та інші моделі ще більше прискорять проникнення на ринок позашляховиків США.
Зараз США явно відстають на одну позицію, коли справа стосується електромобілів.Наразі рівень проникнення всього ринку нових енерготранспортних засобів у Сполучених Штатах все ще знаходиться на низькому рівні 6,59%, тоді як рівень проникнення нових енерготранспортних засобів у Китаї досяг 22%.
Як сказав Лі Цянь, «промисловість електромобілів Китаю розвивалася в постійній боротьбі протягом багатьох років.Нинішній стан полягає в тому, що Сполучені Штати покладаються на підтримку, а Китай покладається на інволюцію та повторення.З першого погляду зрозуміло, хто в тренді.Компанії, які зможуть витримати конкуренцію, ймовірно, не матимуть конкурентів на міжнародному ринку».
Проте, як зберегти перевагу електромобілів у першому місці, ми будемо розглядати в майбутньому.Зрештою, шлях для транспортних засобів з новою енергією ще дуже довгий, а в галузі інтелекту наші фішки все ще застрягли.
Час публікації: 22 вересня 2022 р