Як магнітопровід відповідає класу ізоляції двигуна?

Для різних серій двигунів матеріали або частини обмотки двигуна та системи підшипників визначатимуться в поєднанні з фактичними умовами експлуатації двигуна.Якщо фактична робоча температура двигуна висока або підвищення температури корпусу двигуна велике, підшипники двигуна, властивості мастила, магнітний дріт обмотки двигуна та ізоляційні матеріали повинні відповідати фактичним потребам, інакше дуже ймовірно спричинити проблеми з якістю під час роботи двигуна, а в серйозних випадках двигун згорить.

Матеріали, що визначають рівень термостійкості двигунів, в основному включають магнітні дроти та ізоляційні матеріали.Серед них емальовані магнітні дроти зазвичай використовуються в двигунах малого та середнього розміру.Основними показниками, що характеризують ізоляційні властивості магнітопроводів, є товщина лакофарбової плівки та ступінь термостійкості.2 Магнітний дріт фарби 3 класу є найбільш часто використовуваним, і деякі виробники обирають потовщення магнітного дроту плівки фарби, коли це необхідно, тобто товщина плівки фарби 3 класу;для термостійкості магнітного дроту частіше використовується клас 155, щоб підвищити якість і надійність двигуна. Багато виробників двигунів обирають магнітний дріт 180-класу, а для випадків із високою робочою температурою або більшими двигунами вони часто виберіть 200-класний магнітний дріт.

При виборі магнітного дроту з більш високим рівнем термостійкості рівень продуктивності ізоляційного матеріалу, який використовується в процесі намотування, повинен відповідати йому, а основний принцип контролю не нижче рівня ізоляції магнітного дроту;в той же час, щоб гарантувати, що рівень продуктивності обмотки двигуна відповідає вимогам, а процес вакуумного просочення ефективно підвищить рівень ізоляції та рівень механічних характеристик обмотки.

У процесі ремонту двигуна деякі ремонтні підрозділи не мають вимог до контролю процесу для ремонту великомасштабних виробів, що призведе до того, що рівень продуктивності обмоток двигуна не відповідатиме вимогам.Деякі обмотки можуть ледве пройти перевірку в процесі обробки.Нарешті, коли двигун фактично введено в експлуатацію, будуть виявлені дефекти в процесі виробництва або ремонту, а в важких випадках обмотки двигуна будуть безпосередньо спалені.

У фактичному процесі виробництва та ремонту, якщо є необхідна заміна матеріалу, слід дотримуватися принципу високого рівня ізоляції, щоб запобігти погіршенню якості під час роботи двигуна.