Намотування є дуже важливим елементом у процесі виробництва та обробки двигунів.Будь то правильність даних обмотки двигуна чи відповідність характеристик ізоляції обмотки двигуна, це ключовий показник, який слід високо цінувати в процесі виробництва.
За звичайних обставин виробники двигунів перевірятимуть кількість витків, нормальний опір та характеристики електричної ізоляції обмоток під час процесу намотування та перед зануренням фарби після підключення;тоді це інспекційні випробування та типові випробування, щоб точно визначити, чи відповідає цільовий двигун вимогам конструкції чи ні.Чи можуть технічні характеристики пробного прототипу відповідати стандартам оцінки.Для двигунів нових продуктів, які ще не вироблялися, такі зв’язки є особливо важливими: у зв’язку випробування електричних напівфабрикатів перевірте та оцініть відповідність опору;у ланці інспекційного випробування, крім перевірки відповідності опору, це також можна підтвердити струмом холостого ходу. Відповідність обмоток;для двигунів з намотаним ротором тест на напругу холостого ходу ротора або широко відомий як тест перевірки коефіцієнта трансформації зазвичай може безпосередньо перевірити та судити, чи є дані обмотки нормальними, чи кількість витків котушок статора та ротора цільового двигуна відповідає узгоджується з дизайном.
Насправді, для будь-якого двигуна його продуктивність має певну кореляцію з потужністю, напругою, кількістю полюсів і т. д. Досвідчені випробувачі приблизно оцінять відповідність двигуна в різних сесіях тестування.
За формою обмотки котушки і способом вбудованої проводки її можна розділити на два типи: централізовану і розподілену.
(1) Концентрована обмотка
Концентровані обмотки використовуються в статорах з помітними полюсами, зазвичай намотані в прямокутні котушки, обмотані нитяною стрічкою для надання форми, а потім вбудовані в залізний сердечник опуклих магнітних полюсів після просочування фарбою та висушування.Як правило, котушка збудження двигуна колекторного типу та головна полюсна обмотка однофазного двигуна з помітним полюсом із затіненим полюсом використовують централізовану обмотку.Зосереджені обмотки зазвичай мають одну котушку на полюс, але існують також загальні форми полюсів, такі як рамні двигуни із затіненим полюсом, які використовують одну котушку для формування двох полюсів.
(2) Розподілена обмотка
Статор двигуна з розподіленою обмоткою не має опуклої полюсної долоні.Кожен магнітний полюс складається з однієї або кількох котушок, вбудованих і підключених відповідно до певних правил для формування групи котушок.Після електризації утворюються магнітні полюси різної полярності, тому його ще називають типом прихованого полюса.Відповідно до різного розташування вбудованої проводки, розподілені обмотки можна розділити на два типи: концентричні та складені.
● Концентрична обмоткаскладається з кількох котушок подібної форми, але різних розмірів, які вбудовані в одну центральну позицію, щоб утворити групу котушок у формі слова.Концентричні обмотки можуть утворювати біплощинні або триплощинні обмотки відповідно до різних методів підключення.Як правило, обмотки статорів однофазних двигунів і деяких трифазних асинхронних двигунів з невеликою потужністю або котушками з великим прольотом використовують цей тип.
Ламінована обмотка Ламінована обмотказазвичай складається з котушок однакової форми та розміру, одна або дві сторони котушки вбудовані в кожен слот, і вони складаються та рівномірно розподіляються одна за одною на зовнішньому кінці щілини.Існує два типи пакетних обмоток: одинарний пакет і подвійний пакет.Лише одна сторона котушки, вбудована в кожен слот, є одношаровою пакетною обмоткою або одношаровою обмоткою;коли дві сторони котушки, що належать до різних груп котушок, вбудовані в кожний слот, вони розміщуються у верхньому та нижньому шарах слота, який є двошаровою обмоткою, або так званою обмоткою подвійного стека.Відповідно до зміни методу вбудованої проводки, складену обмотку можна розділити на перехресний тип, концентричний перехресний тип, одношаровий і двошаровий гібридний тип.В даний час в обмотках статорів трифазних асинхронних двигунів великої потужності, як правило, використовуються двошарові ламіновані обмотки;тоді як невеликі двигуни в основному використовують похідні одношарові ламіновані обмотки, але рідко використовують одношарові ламіновані обмотки.
Час публікації: 03 квітня 2023 р