Оскільки докладні дані будуть оприлюднені пізніше, ось інвентаризація китайського авторинку(легкові автомобілі)у 2022 році на основі даних щотижневого термінального страхування.Я також роблю превентивну версію.
За марками перше місце займає Volkswagen(2,2 мільйона), Toyota займає друге місце(1,79 млн.)BYD займає третє місце(1,603 мільйона), Honda займає четверте місце(1,36 млн.), а Changan займає п'яте місце(0,93 мільйона).З точки зору темпів зростання, Volkswagen дещо знизився, Toyota трохи збільшилася, а BYD додала кілька історичних паливних автомобілів із темпом зростання 123%.
Ефект Метью на авторинку існує об'єктивно.Ми виявили, що дрібним автомобільним компаніям стає все важче виживати.У 2022 році в терміналах буде 5,23 мільйона пасажирських вагонів із загалом 20,21 мільйона великих номерних знаків, а рівень проникнення становитиме близько 25,88%.Дивлячись на наступні три роки, якщо попит на всьому ринку не зросте швидко до 2025 року, рівень проникнення справді зросте далі, але є також фактичні труднощі з уповільненням темпів зростання.
▲Малюнок 1. Термінали передачі даних для легкових автомобілів у Китаї у 2022 році
Ця хвиля нових енергетичних транспортних засобів і стандартних моделей має вирішальне значення для автомобільних компаній, щоб змінити шлях.Важливо, чи варто переходити з транспортних засобів, що працюють на оригінальному паливі, на транспортні засоби з новою енергією, а також переходити з бюджетних на кращі гусениці.Що стосується підприємств з іноземним фінансуванням, ТОП-20 брендів класу люкс не є брендами з сильною конкурентоспроможністю, і життя буде нелегким у найближчі кілька років.На даний момент з дешевих іноземних брендів, які можуть відносно добре виживати, залишаються лише Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan і Buick.
Ми бачимо, що 20 найкращих брендів мають шкалу 200 000.Якщо припустити, що внутрішній попит на нові автомобілі в розмірі близько 20 мільйонів залишиться незмінним, концентрація всієї марки буде ставати все вищою і вищою протягом наступних трьох років.
▲Малюнок 2. Структура брендів китайського автомобільного ринку
Частина 1
Думки про розвиток автомобільних брендів
Чим більше ви думаєте про автомобільний ринок, тим більше ви побачите, що компанії створюють власні портфелі продуктів за допомогою технологій і, нарешті, завойовують частку ринку та цінову владу.Найфундаментальнішим у цьому процесі є вибір або шляхом масштабу, або шляхом преміум-класу бренду.Деякі компанії покладаються на автомобілі вартістю понад 300 000 юанів, щоб заробити гроші, а деякі компанії можуть заробити від 100 000 до 200 000 юанів залежно від масштабу.Різні логіки брендів мають абсолютно різні стратегії.
У BMW - 765 000 одиниць, у Mercedes-Benz - 743 000 одиниць, у Audi - 640 000 одиниць.Ці перші трійки особливо стабільні.Далі йде 441 000 Tesla.Це вибір, який Tesla має зробити в Китаї, щоб зберегти свою норму прибутку порівняно з BBA або частку ринку.Далі йде ешелон від 100 000 до 200 000, від Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal і Weilai Automobile, Porsche також має масштаб майже 100 000.
Звичайно, висока ціна розкішних автомобілів потребує технічної бази та того, що підтримує бренд.У зв'язку з цим потрібне тривале накопичення, і це само собою зрозуміле.
▲Малюнок 3. Частка ринкузлюксові марки
З точки зору логіки нових енергетичних транспортних засобів, чи буде ця хвиля спіймана чи ні, це зовсім інше для розвитку підприємств.Цікаво, що останнє місце в ТОП20 займає Roewe.Концентрація нових енергетичних транспортних засобів набагато вища, ніж ми собі уявляли.Основна проблема полягає в тому, що заробити гроші нелегко.
▲малюнок 4.Ситуація з новими енергетичними транспортними засобами у 2022 році
На всьому ринку нових автомобілів з енергоспоживанням 5,23 мільйона ринкова частка BYD досягла 30%, що набагато вище, ніж 10,8% ринкової частки бренду Volkswagen на всьому ринку легкових автомобілів.
▲малюнок 5.Концентрація нових транспортних засобів енергії
Я думаю, чи ця хвиля чистих електромобілівабо зрозумів цю тенденцію - зростання цін на нафту та перевірка надійності продукції за останні кілька років призвели до швидких змін у звичках споживання.Завжди є можливості для підготовки.
▲Малюнок 6.Експлуатація нових брендів енергетичних автомобілів
Частина 2
Tesla і BYD
Судячи з даних Tesla, стрімке падіння в грудні застало нас зненацька.Імпульс моделі Y зумовлений як коефіцієнтом зниження ціни, так і пулом ранніх замовлень.Ми дійсно спостерігали більш раціональний вибір споживачів від Tesla.Всі почали купувати Tesla і поступово перестали її купувати.
Примітки: сьогодні рано вранці я отримав новину про зниження цін Tesla на всі серії, і Tesla все ще дуже швидко реагує на ринкові дані.
▲Малюнок 7.Раптова повільність Tesla в четвертому кварталі
Дивлячись на всі дані з цим річковим графіком, це дуже чітко.Без попиту на експорт, ситуація з цілою Tesla в четвертому кварталі робить нас трохи більш раціональними щодо перспектив на 2023 рік.
▲Малюнок 8.Повний щотижневий огляд поставок Tesla у 2022 році
Щодо розриву між Tesla та BYD, я приділю час зніманню відео, щоб подумати та обговорити зміни в усьому ринковому середовищі.Особисто я вважаю, що найбільша різниця полягає в різниці в матриці продуктів між двома.
Якщо сказано, що чисто електричні транспортні засоби Tesla будуть підтримуватися різними благословеннями в 2021 році, стратегія BYD у 2022 році знизить основну ціну на чисті електричні транспортні засоби, а потім використає серію DM-i, щоб захопити ринок бензинових транспортних засобів, підраховуючи щодо Model 3 і Model Це неправильне рішення Теслисхопитичастка ринку бензинових автомобілів(автомобілі класу люкс) у поточному високому ціновому діапазоні.Поговоримо на цю тему докладніше.
▲Малюнок 9.Відмінності Tesla від BYD
Підсумок: це превентивна версія.Останнім часом я намагаюся міркувати про зміни в розвитку китайського авторинку в період з 2023 по 2025 роки, і які фактори вплинуть на цю тенденцію.Потрібно багато зусиль, щоб чітко мислити.
Час публікації: 07 січня 2023 р