Зараз Tesla не тільки планує підірвати ринок електромобілів, але й готується вказати шлях до електротехнічної промисловості та навіть технологічної галузі, що стоїть за цим. На глобальній конференції інвесторів Tesla «Grand Plan 3» 2 березня Колін Кемпбелл, віце-президент Tesla з розробки силових агрегатів, сказав, що «Teslaстворить постійний магнітний двигун електромобіля, щоб зменшити складність і вартість електронного обладнання». Дивлячись на ту дурницю, яка була роздута в попередніх «Великих планах», багато з них не були реалізовані (повністю безпілотне водіння, мережа Robotaxi, імміграція на Марс), а деякі були знижені (сонячні батареї, супутники Starlink).Через це всі учасники ринку Є підозри, щоТак званий «двигун електромобіля з постійними магнітами, який не містить рідкоземельних елементів» Tesla може існувати лише в PPT.Однак через те, що ця ідея є надто підривною (якщо її вдасться реалізувати, це стане важким молотом для індустрії рідкоземельних елементів), люди в галузі «відкрили» погляди Маска. Чжан Мін, головний експерт China Electronics Technology Group Corporation, генеральний секретар відділу магнітних матеріалів Китайської асоціації промисловості електронних матеріалів і виконавчий директор Китайського товариства рідкісноземельних елементів, сказав, що стратегія Маска є скоріше «вимушеним» поясненням, відповідно до плану США щодо розробки електромобілів.Політкоректна інвестиційна стратегія.Професор кафедри електротехніки Школи машинобудування Шанхайського університету вважає, що Маск може мати власну позицію щодо відмови від використання рідкоземельних елементів: «Ми не можемо сказати, що іноземці не використовують рідкоземельні елементи, ми просто наслідуємо їхній приклад». Чи існують двигуни, в яких не використовуються рідкоземельні елементи?
Двигуни електромобілів, які зазвичай використовуються на ринку, можна розділити на дві категорії: ті, для яких не потрібні рідкоземельні елементи, і синхронні двигуни з постійними магнітами, для яких потрібні рідкоземельні елементи. Так званим базовим принципом є електромагнітна індукція теорії фізики середньої школи, яка використовує котушку для створення магнетизму після електризації.У порівнянні з двигунами з постійними магнітами потужність і крутний момент нижчі, а обсяг більший;навпаки, синхронні двигуни з постійними магнітами використовують постійні магніти з неодиму, заліза, бору (Nd-Fe-B), тобто магніти.Його перевага полягає не тільки в тому, що структура простіша, але, що більш важливо, об’єм можна зменшити, що має великі переваги для електромобілів, які підкреслюють простір і легкість. Ранні електромобілі Tesla використовували асинхронні двигуни змінного струму: спочатку Model S і Model X використовували індукцію змінного струму, але з 2017 року Model 3 прийняла новий двигун постійного струму з постійними магнітами, коли вона була запущена, а інші. Той самий двигун використовувався в моделі .Дані показують, що двигун з постійними магнітами, який використовується в Tesla Model 3, на 6% ефективніший, ніж асинхронний двигун, який використовувався раніше. Двигуни з постійними магнітами та асинхронні двигуни також можна поєднувати один з одним.Наприклад, Tesla використовує асинхронні двигуни змінного струму для передніх коліс і синхронні двигуни з постійними магнітами для задніх коліс на Model 3 та інших моделях.Цей тип гібридного приводу збалансовує продуктивність і ефективність, а також зменшує використання рідкоземельних матеріалів. Хоча в порівнянні з високою ефективністю синхронних двигунів з постійними магнітами ефективність асинхронних двигунів змінного струму трохи нижча, але останні не вимагають використання рідкоземельних елементів, а вартість може бути знижена приблизно на 10% порівняно з першими.Згідно з підрахунками Zheshang Securities, вартість рідкоземельних постійних магнітів для двигунів велосипедних приводів нових транспортних засобів становить близько 1200-1600 юанів.Якщо в транспортних засобах на новій енергії відмовляться від рідкісноземельних елементів, це не сприятиме значному зниженню вартості з боку витрат, і певний запас ходу буде принесений в жертву з точки зору продуктивності. Але для Tesla, яка одержима контролем над витратами будь-якою ціною, цей дощ може не розглядатися.Пан Чжан, відповідальна особа, відповідальна за вітчизняного постачальника електроприводів, визнав «Electric Vehicle Observer», що ефективність двигуна може досягати 97% за допомогою рідкоземельних матеріалів постійного магніту та 93% без рідкоземельних матеріалів, але вартість може досягати зменшити на 10%, що в цілому все ще є хорошою угодою.з. Отже, які двигуни Tesla планує використовувати в майбутньому?Багато інтерпретацій на ринку не змогли зрозуміти, чому.Давайте повернемося до оригінальних слів Коліна Кемпбелла, щоб дізнатися: Я згадав, як у майбутньому зменшити кількість рідкоземельних елементів у трансмісії.Попит на рідкоземельні елементи різко зростає, оскільки світ переходить на чисту енергію.Мало того, що буде важко задовольнити цей попит, але видобуток рідкоземельних металів має певні ризики з точки зору захисту навколишнього середовища та інших аспектів.Тому ми розробили наступне покоління приводних двигунів з постійними магнітами, які взагалі не використовують рідкоземельні матеріали. Подивіться, сенс оригінального тексту вже дуже зрозумілий.Наступне покоління все ще використовує двигуни з постійними магнітами, а не інші типи двигунів.Однак через такі фактори, як захист навколишнього середовища та постачання, рідкоземельні елементи в поточних двигунах з постійними магнітами потрібно видалити.Замініть його на інші дешеві та легкодоступні елементи!Необхідно мати високу продуктивність постійних магнітів без застрягання в шиї.Це те, що Тесла видає бажане за дійсне: «потрібно обидва»! Тож з яких елементів зроблені матеріали, які можуть задовольнити амбіції Tesla?Паблік «RIO Electric Drive» виходить з поточної класифікації різних постійних магнітів, а такожнарешті припускає, що Tesla може використовувати постійний магніт четвертого покоління SmFeN для заміни існуючого NdFeB у майбутньому.Є дві причини: хоча Sm також є рідкісноземельними елементами, але земна кора багата вмістом, низькою вартістю та достатньою пропозицією;і з точки зору ефективності, самарієвий залізний азот є магнітним сталевим матеріалом, найближчим до рідкоземельного неодимового залізного бору. 
Класифікація різних постійних магнітів (Джерело зображення: RIO Electric Drive) Незалежно від того, які матеріали Tesla використовуватиме для заміни рідкоземельних елементів у майбутньому, більш актуальним завданням Маска може бути зниження витрат.Хоча ТеслаВідповідь на ринок вражаюча, вона не ідеальна, і ринок все ще покладає на неї багато очікувань.
Тривога зору за звітами про прибутки
26 січня 2023 року Tesla передала дані свого фінансового звіту за 2022 рік:у всьому світі було поставлено понад 1,31 мільйона електромобілів, що на 40% більше, ніж у минулому році;загальний дохід склав приблизно 81,5 мільярда доларів США, що на 51% більше, ніж у минулому році;Чистий прибуток склав приблизно 12,56 мільярдів доларів США, подвоївшись у порівнянні з минулим роком, і досягнув прибутковості протягом трьох років поспіль. 
Tesla подвоїть чистий прибуток до 2022 року
Джерело даних: Tesla Global Financial Report
Хоча фінансовий звіт за перший квартал 2023 року не буде оголошено раніше 20 квітня, згідно з поточною тенденцією, це, швидше за все, буде черговий звіт, повний «сюрпризів»: у першому кварталі світове виробництво Tesla перевищило 440 000.Електромобілі, річне зростання на 44,3%;було поставлено понад 422 900 автомобілів, що є рекордним показником, що на 36% більше, ніж у минулому році.Серед них дві основні моделі, Model 3 і Model Y, виготовили понад 421 000 автомобілів і поставили понад 412 000 автомобілів;Моделі Model S і Model X випустили понад 19 000 автомобілів і поставили понад 10 000 автомобілів.У першому кварталі глобальне зниження цін Tesla дало значні результати.
Продажі Tesla в першому кварталі Джерело зображення: офіційний сайт Tesla Звичайно, цінові заходи передбачають не тільки зниження цін, а й впровадження дешевої продукції.Кілька днів тому повідомлялося, що Tesla планує випустити недорогу модель, позиціоновану як «маленька модель Y», для якої Tesla будує річний план виробництва до 4 мільйонів автомобілів.За словами Цуй Дуншу, генерального секретаря Національної асоціації інформації про ринок легкових автомобілів,якщо Tesla випустить на ринок моделі з нижчими цінами та меншими класами, вона фактично займе такі ринки, як Європа та Японія, де віддають перевагу малим електромобілям.Ця модель може принести Tesla глобальні масштаби поставок, які набагато перевищують масштаби Model 3.
У 2022 році Маск якось сказав, що незабаром Tesla відкриє від 10 до 12 нових заводів з метою досягнення річних продажів у 20 мільйонів автомобілів у 2030 році. Але наскільки важко Tesla буде досягти річної мети продажів у 20 мільйонів автомобілів, якщо вона покладається на свої існуючі продукти:У 2022 році найбільш продаваною автомобільною компанією у світі стане Toyota Motor з річним обсягом продажів близько 10,5 мільйонів автомобілів, за нею йде Volkswagen з річним обсягом продажів 10,5 мільйонів автомобілів.Було продано близько 8,3 мільйона одиниць.Мета Tesla перевищує сукупні продажі Toyota і Volkswagen!Глобальний ринок такий великий, і автомобільна промисловість в основному насичена, але як тільки буде запущений чистий електричний автомобіль приблизно за 150 000 юанів у поєднанні з системою автомобіля-машини Tesla, він може стати продуктом, який підриве ринок. Ціна впала, а обсяг продажів зріс.Щоб забезпечити норму прибутку, скорочення витрат стало неминучим вибором.Але згідно з останньою офіційною заявою Tesla,рідкоземельні двигуни з постійними магнітами, від чого варто відмовитися не від постійних магнітів, а від рідкоземельних металів! Однак нинішня наука про матеріал може не підтримати амбіції Тесли.Дослідження багатьох установ, у тому числі CICC, показали, що це такважко реалізувати видалення рідкоземельних елементів з двигунів з постійними магнітами в середньостроковій перспективі.Схоже, що якщо Тесла має намір попрощатися з рідкоземельними елементами, йому слід звернутися до вчених замість PPT.
Час публікації: 14 квітня 2023 р 