Серед них частина електроприводу Mach має такі характеристики:
- Двигун із технологією ротора, покритого вуглецевим волокном, швидкість може досягати 30 000 об/хв;
- охолодження масла;
- Плоский дротяний статор з 1 пазом і 8 проводами;
- Контролер SiC власної розробки;
- Максимальний ККД системи може досягати 94,5%.
У порівнянні з іншими технологіями,Ротор з вуглецевим волокном і максимальна швидкість 30 000 обертів на хвилину стали найвідмітнішими моментами цього електроприводу.
Високий RPM і низька вартість внутрішньо Linke
Так, економічні результати!
Нижче наведено аналіз зв’язку між швидкістю двигуна та вартістю двигуна на теоретичному рівні та рівнях моделювання.
Нова система електричного приводу, що використовує чисту енергію, зазвичай складається з трьох частин: двигуна, контролера двигуна та коробки передач.Контролер двигуна є вхідним кінцем електричної енергії, коробка передач є вихідним кінцем механічної енергії, а двигун є блоком перетворення електричної енергії та механічної енергії.Його метод роботи полягає в тому, що контролер вводить електричну енергію (струм * напруга) в двигун.Через взаємодію електричної та магнітної енергії всередині двигуна він передає механічну енергію (швидкість*крутний момент) на коробку передач.Коробка передач приводить в рух транспортний засіб, регулюючи швидкість і крутний момент двигуна через передавальне число.
Аналізуючи формулу крутного моменту двигуна, можна побачити, що вихідний крутний момент двигуна T2 позитивно корелює з об’ємом двигуна.
N - кількість обертів статора, I - вхідний струм статора, B - щільність повітряного потоку, R - радіус сердечника ротора, L - довжина сердечника двигуна.
У разі забезпечення кількості обертів двигуна, вхідного струму контролера та щільності потоку повітряного зазору двигуна, якщо вимога до вихідного крутного моменту T2 двигуна зменшується, довжина або діаметр залізне ядро можна зменшити.
Зміна довжини сердечника двигуна не передбачає зміни штампа статора та ротора, і зміна відносно проста, тому звичайною операцією є визначення діаметра сердечника та зменшення довжини сердечника. .
Оскільки довжина залізного сердечника зменшується, кількість електромагнітних матеріалів (залізний сердечник, магнітна сталь, обмотка двигуна) двигуна зменшується.Електромагнітні матеріали складають відносно велику частку вартості двигуна, що становить близько 72%.Якщо крутний момент можна зменшити, вартість двигуна значно зменшиться.
Склад вартості двигуна
Оскільки транспортні засоби з новою енергією мають фіксований попит на крутний момент коліс, якщо потрібно зменшити вихідний крутний момент двигуна, передаточне число коробки передач має бути збільшено, щоб забезпечити крутний момент автомобіля.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 — швидкість обертання колеса, n2 — швидкість двигуна, T1 — крутний момент колеса, T2 — крутний момент двигуна, r — передаточне число.
І оскільки нові транспортні засоби, які використовують енергію, все ще мають вимогу щодо максимальної швидкості, максимальна швидкість транспортного засобу також зменшиться після збільшення передавального числа коробки передач, що є неприйнятним, тому це вимагає збільшення швидкості двигуна.
Підсумовуючи,після того, як двигун зменшить крутний момент і прискориться, з розумним співвідношенням швидкостей, це може зменшити вартість двигуна, забезпечуючи при цьому потребу в потужності автомобіля.
Вплив прискорення декручення на інші властивості01Після зменшення крутного моменту та прискорення довжина сердечника двигуна зменшується, чи вплине це на потужність?Давайте розглянемо формулу потужності.
З формули видно, що у формулі вихідної потужності двигуна відсутні параметри, пов’язані з розміром двигуна, тому зміна довжини сердечника двигуна мало впливає на потужність.
Нижче наведено результат моделювання зовнішніх характеристик певного двигуна.Порівняно із зовнішньою характеристичною кривою довжина залізного сердечника зменшується, вихідний крутний момент двигуна стає меншим, але максимальна вихідна потужність не змінюється, що також підтверджує наведений вище теоретичний висновок.
Час публікації: 19 квітня 2023 р