Конструкція зменшення шуму реактивного електродвигуна, конструкція зменшення вібрації, конструкція керування пульсаціями крутного моменту, відсутність датчика положення та розробка стратегії керування були гарячими точками дослідження SRM.Серед них розробка стратегії управління, заснована на сучасній теорії управління, полягає в придушенні шуму, вібрації та пульсації крутного моменту.
1. Шум і вібрація SRM придушують шум і вібрацію
реактивний двигун, який є головним вузьким місцем, що обмежує просування SRM.Завдяки подвійній опуклій структурі, методу керування асиметричним напівмостом і несинусоїдальному магнітному полю повітряного зазору SRM має властивий шум. Вібрація є більшою, ніж у асинхронних двигунів і двигунів з постійними магнітами, і там багато високочастотних компонентів, звук різкий і пронизливий, а проникаюча сила сильна.Дослідницькі ідеї зменшення шуму та вібрації загалом поділяються на кілька напрямків:
1) Модальний аналіз, вивчіть вплив рами, форми статора та ротора, торцевої кришки тощо на кожен режим замовлення, проаналізуйте власну частоту в кожному режимі замовлення, дослідіть, наскільки частота електромагнітного збудження далеко від власної частоти двигун.
2) Зменшіть шум і вібрацію, змінивши форму статора і ротора, наприклад, змінивши дугу ji, форму, товщину ярма, прорізання ключового положення, косу канавку, штампування тощо.
3) Винайдено багато нових рухових структур, але всі вони мають проблеми.Або виробництво складне, вартість висока, або втрати великі.Усі без винятку – лабораторні вироби та речі, народжені для дипломної роботи.
2. Контроль пульсації крутного моменту реактивного двигуна
в основному починається з контролю.Загальним напрямком є контроль миттєвого крутного моменту або покращення середнього крутного моменту.Розрізняють керування за замкнутим і розімкненим контуром.Для керування замкнутим контуром потрібен зворотний зв’язок по крутному моменту або через струм. Такі змінні, як напруга, обчислюють крутний момент опосередковано, а керування з відкритим контуром – це в основному пошук у таблиці.
3. Дослідження датчика положення реактивного двигуна
Напрямок без датчика положення є основним виробником паперу.Теоретично існують методи гармонічної інжекції, методи прогнозування індуктивності тощо. На жаль, у зрілих промислових продуктах у країні та за кордоном немає датчиків положення.чомуДумаю, все-таки через ненадійність.У промислових застосуваннях недостовірна інформація про місцезнаходження може спричинити нещасні випадки та втрати, які є нестерпними для підприємств і користувачів.Поточні надійні методи визначення положення SRM включають датчики положення з низькою роздільною здатністю, представлені фотоелектричними перемикачами та перемикачами Холла, які відповідають вимогам комутації двигунів у загальних випадках, і високоточні датчики положення, представлені фотоелектричними кодерами та резольверами.Задоволення потреби в більш точному контролі.
Вище наведено основний зміст реактивного двигуна.Серед них резольвер розділеного типу дуже підходить для використання SRM, маючи невеликий розмір, високу точність і хорошу адаптивність до навколишнього середовища.Я думаю, що це неминучий вибір для серво SRM у майбутньому.
Час публікації: 27 квітня 2022 р