Подруга паніШен, який займається проектуванням, сказав, що їхня компанія експортує партію високоефективних двигунів, і результати типових випробувань на ефективність двигуна набагато менші, ніж проектне значення, але дрібні техніки, які слідували, сказали, що розміри всіх частин відповідати вимогам.Коли він був спантеличений, робітник, який перевіряв двигун, ненароком сказав: підшипники цієї партії двигунів погані, і вони не рухаються!Пізніша перевірка справді виявила проблему з підшипником.
Причина цієї проблеми полягає в тому, що дизайн вимагає використанняПідшипники 2RZ.В результаті а2RS підшипникбуло придбано через проблему в процесі закупівлі.Отже, яка різниця між a2RZпідшипник і a2RSпідшипник?
Простіше кажучи,2RSє двостороннім гумовим ущільнювачем,2RZє двостороннім пилозахисним ущільнювачем, один контактного типу, а інший безконтактного типу.Шум 2RSневелика, але точність не надто висока для досягненняP5рівень.Основні розміри обох підшипників однакові.Чи можна його використовувати, як правило, залежить від вашої програми.Герметизуючий ефект2RS краще, ніж у2RZ, але опір тертя трохи більше.Якщо необхідно, щоб він був добре герметичний, наприклад, без витоку масла, найкраще використовувати його2RS.
У фактичному процесі виробництва та обробки, крім структури та якості самого підшипника, це також пов’язано зі співпрацею мастила та підшипника.Після запуску деяких двигунів вони будуть дуже гнучкими після обертання протягом певного періоду часу;для виробників з умовними даними моніторингу, найбільш Інтуїтивно зрозуміло, що струм холостого ходу та втрати холостого ходу збільшуватимуться від великих до малих і, як правило, будуть стабільними під час обертання двигуна.
Індивідуальні клієнти будуть контролювати час простою мотора.З даних випробувань можна виявити, що ефективність двигуна з відносно тривалим простоєм краща, ніж у двигуна з відносно коротким часом простою.
Ще один другПані, яка бере участь в експерименті, сестраC, накопичив деякі дані.Цей тип даних дуже корисний.На основі цих даних їхня установка відкоригувала розмір камери підшипника, і ефект був дуже хорошим.
З реальних фактів можна виявити, що цикл від теорії до практики, а потім до теорії є процесом вдосконалення взаємодії між розробниками двигунів, виробниками та тестувальниками.
Час публікації: 07 червня 2022 р