«Підвищення температури» є важливим параметром для вимірювання та оцінки ступеня нагріву двигуна, який вимірюється за станом теплового балансу двигуна при номінальному навантаженні.Кінцеві споживачі оцінюють якість двигуна.Звичайною практикою є доторкнутися до двигуна, щоб побачити температуру корпусу.Незважаючи на те, що він не точний, він зазвичай має імпульс підвищення температури двигуна.
Коли двигун виходить з ладу, найважливішою початковою ознакою є ненормальне підвищення температури «відчуття»: «підвищення температури» раптово збільшується або перевищує нормальну робочу температуру.У цей час, якщо вчасно вжити заходів, можна уникнути принаймні великих матеріальних збитків і навіть катастрофи. 
Моторпідвищення температури Підвищення температури - це різниця між робочою температурою двигуна та температурою навколишнього середовища, яка спричинена теплом, що виділяється під час роботи двигуна.Залізний сердечник двигуна під час роботи спричиняє втрати заліза в змінному магнітному полі, втрати міді відбуваються після того, як обмотка подається під напругу, а інші паразитні втрати тощо підвищують температуру двигуна. Коли двигун нагрівається, він також розсіює тепло.Коли виділення тепла і розсіювання тепла рівні, досягається стан рівноваги, і температура більше не підвищується і стабілізується на рівні, який ми часто називаємо термічною стабільністю. Коли утворення тепла збільшується або розсіювання тепла зменшується, баланс буде порушено, температура продовжуватиме зростати, а різниця температур буде розширюватися.Ми повинні вжити заходів для розсіювання тепла, щоб двигун знову досяг нового балансу при іншій вищій температурі.Однак різниця температур у цей час, тобто підвищення температури, зросла, ніж раніше, тому підвищення температури є важливим показником у конструкції та роботі двигуна, який вказує на ступінь тепловиділення двигуна.Під час роботи, якщо підвищення температури двигуна раптово збільшується, це вказує на те, що двигун несправний, або повітропровід заблоковано, або вантаж занадто великий.
Зв'язок між підвищенням температури і температурою та іншими факторами Для двигуна, що працює в нормальних умовах, теоретично підвищення його температури під номінальним навантаженням не повинно мати нічого спільного з температурою навколишнього середовища, але насправді воно все ще пов’язане з такими факторами, як температура навколишнього середовища та висота. При зниженні температури споживання міді зменшиться через зменшення опору обмотки, тому підвищення температури нормального двигуна трохи зменшиться. Для двигунів із самоохолодженням зростання температури зростатиме на 1,5–3°C на кожні 10°C підвищення температури навколишнього середовища.Це пояснюється тим, що втрати міді обмотки збільшуються з підвищенням температури повітря.Тому зміни температури мають більший вплив на великі двигуни та закриті двигуни, і як розробники двигунів, так і користувачі повинні знати про цю проблему. За кожні 10% збільшення вологості повітря підвищення температури може бути зменшено на 0,07~0,4°C завдяки покращенню теплопровідності.При підвищенні вологості повітря виникає інша проблема – проблема вологостійкості при непрацюючому двигуні.Для теплого середовища ми повинні вжити заходів, щоб запобігти намокання обмотки двигуна, а також проектувати та підтримувати його відповідно до вологого тропічного середовища. Коли двигун працює на великій висоті, висота становить 1000 м, а підвищення температури збільшується на 1% від граничного значення на кожні 100 м на літр.Ця проблема є проблемою, яку дизайнери повинні враховувати.Значення підвищення температури під час типового випробування не може повністю відображати фактичний робочий стан.Тобто для двигуна в середовищі плато запас індексу повинен бути відповідно збільшений шляхом накопичення фактичних даних. підвищення температури і температури Для виробників двигунів вони приділяють більше уваги підвищенню температури двигуна, але для кінцевих споживачів двигуна вони приділяють більше уваги температурі двигуна;хороший моторний продукт повинен враховувати підвищення температури та температуру одночасно, щоб гарантувати, що показники продуктивності та термін служби двигуна відповідають вимогам. Різниця між температурою в точці та еталонною (або контрольною) температурою називається підвищенням температури.Це також можна назвати різницею між точковою температурою та еталонною температурою.Різниця між температурою певної частини двигуна і навколишнього середовища називається підвищенням температури цієї частини двигуна;підвищення температури є величиною відносною. У межах допустимого діапазону і його клас, тобто клас термостійкості двигуна.При перевищенні цієї межі термін служби теплоізоляційного матеріалу різко скорочується, і він навіть вигорає.Ця температурна межа називається допустимою температурою ізоляційного матеріалу. Межа підвищення температури двигуна Коли двигун працює під номінальним навантаженням протягом тривалого часу і досягає термічно стабільного стану, максимально допустима межа підвищення температури кожної частини двигуна називається межею підвищення температури.Допустима температура ізоляційного матеріалу - це допустима температура двигуна;термін служби ізоляційного матеріалу зазвичай дорівнює терміну служби двигуна.Однак, з об’єктивної точки зору, фактична температура двигуна має прямий зв’язок з підшипниками, мастилом тощо. Тому ці пов’язані фактори слід розглядати комплексно. Коли двигун працює під навантаженням, необхідно максимально грати його роль, тобто чим більше вихідна потужність, тим краще (якщо не враховувати механічну міцність).Але чим більша вихідна потужність, тим більші втрати потужності та вище температура двигуна.Ми знаємо, що найслабшим у двигуні є ізоляційний матеріал, наприклад, емальований дріт.Існує межа термостійкості ізоляційних матеріалів.У межах цього обмеження фізичні, хімічні, механічні, електричні та інші властивості ізоляційних матеріалів дуже стабільні, а термін їх служби зазвичай становить близько 20 років. Клас ізоляції вказує на найвищий допустимий клас робочої температури ізоляційної конструкції, при якій температура двигуна може зберігати свою продуктивність протягом попередньо визначеного періоду використання. Гранична робоча температура ізоляційного матеріалу відноситься до температури найгарячішої точки в ізоляції обмотки під час роботи двигуна протягом очікуваного терміну служби.Відповідно до досвіду, за реальних обставин температура навколишнього середовища та підвищення температури не досягнуть проектного значення протягом тривалого часу, тому загальний термін служби становить від 15 до 20 років.Якщо протягом тривалого часу робоча температура близька або перевищує екстремальну робочу температуру матеріалу, старіння ізоляції прискориться, а термін служби значно скоротиться. Тому, коли двигун працює, робоча температура є головним і ключовим фактором його життя.Тобто, звертаючи увагу на індекс підвищення температури двигуна, фактичні умови роботи двигуна повинні бути повністю враховані, а достатній проектний запас повинен бути зарезервований відповідно до суворості умов експлуатації. Комплексне застосування магнітного дроту двигуна, ізоляційного матеріалу та ізоляційної конструкції тісно пов’язане з виробничим технологічним обладнанням і технічними керівними документами, і є найбільш конфіденційною технологією заводу.При оцінці безпеки двигуна система ізоляції розглядається як ключовий комплексний об’єкт оцінки. Ефективність ізоляції є дуже критичним показником ефективності двигуна, який всебічно відображає ефективність безпечної експлуатації та рівень дизайну та виробництва двигуна. При проектуванні схеми електродвигуна першочергово враховується, який тип системи ізоляції використовувати, чи відповідає система ізоляції рівню технологічного обладнання заводу та чи є вона попереду чи позаду в галузі.Слід підкреслити, що найважливіше робити те, що можна.Інакше, якщо неможливо досягти рівня техніки та обладнання, ви будете гнатися за лідируючою позицією.Незалежно від того, наскільки вдосконаленою є система ізоляції, ви не зможете виготовити двигун із надійними характеристиками ізоляції. Ми повинні враховувати ці питання Дотримання правил вибору магнітопроводу.Вибір магнітного дроту двигуна повинен відповідати класу ізоляції двигуна;для двигуна зі змінною частотою регулювання швидкості слід також враховувати вплив корони на двигун.Практичний досвід підтвердив, що дріт двигуна, покритий товстою фарбою, може помірно витримувати деякі впливи температури двигуна та підвищення температури, але рівень термостійкості магнітного дроту є більш важливим.Це поширена проблема, яку вводять в оману багато дизайнерів. Вибір композитного матеріалу необхідно строго контролювати.Під час перевірки моторного заводу виявилося, що через брак матеріалів працівники замінюють матеріали нижчі від вимог креслень. вплив на несучу систему.Підвищення температури двигуна є відносною величиною, але температура двигуна є абсолютним значенням.Коли температура двигуна висока, температура, що безпосередньо передається на підшипник через вал, буде вищою.Якщо це підшипник загального призначення, підшипник легко вийде з ладу.З втратою та виходом з ладу мастила двигун схильний до проблем з підшипниковою системою, які безпосередньо призводять до поломки двигуна або навіть фатального міжвиткового або перевантаження. Умови роботи двигуна.Це проблема, яку необхідно розглянути на ранній стадії розробки двигуна.Робоча температура двигуна розраховується відповідно до високотемпературного середовища.Для двигуна в середовищі плато фактичне підвищення температури двигуна вище, ніж підвищення температури під час тестування.
Час публікації: 11 липня 2022 р