ОдинПадельрежимелектромобілівзавжди була актуальною темою.У чому полягає необхідність цього налаштування?Чи можна легко вимкнути цю функцію, спричинивши аварію?Якщо справа не в конструкції автомобіля, то чи за всі аварії відповідає сам автовласник?

Сьогодні я хочу розібратися з рекуперацією енергії автомобіля та дизайном режиму One Padel.

Зауваження: сварка не може назвати себе.Важливіше, щоб більше людей зрозуміли щось цінне.

Частина 1

Що таке однопедальний режим

Для більшості власників трамваїв термін «однопедальний режим» не є чужим.Ось коротке пояснення: те, що ми часто називаємо «режимом однієї педалі», стосується функцій прискорення та гальмування, які можуть виконуватися переважно педаллю акселератора.Натисніть на педаль газу, щоб прискоритися, відпустіть педаль газу, щоб уповільнити.

Озираючись на розвиток автомобільної педалі, як і закон людського винаходу, управління автомобілем стає все простішим і простішим.В епоху ручного перемикання передач за допомогою коробки передач управління потужністю автомобіля залежить від трьох педалей: зчеплення, гальма і газу.У той час рушати в гору з бензином і електрикою було кошмаром для всіх водіїв-початківців.Коли автомобіль вступає в еру автоматичної коробки передач і педаль зчеплення припиняється, кошмар стає набагато меншим.

Початок ери електромобілів відкрив нові можливості для обтічного дизайну.Завдяки робочим характеристикам приводного двигуна позитивний вихід може прискорювати транспортний засіб, а зворотний вихід може гальмувати транспортний засіб.Такий спосіб гальмування дозволяє керувати розгоном і гальмуванням за допомогою однієї педалі.

Звісно, ​​педаль гальма повністю не відмінили, тому що екстрене гальмування одним лише керуванням двигуном неможливо завершити.

Частина 2

Чому неправильне використання режиму однієї педалі викликає критику

В епоху традиційних автомобілів також трапляється неправильне використання транспортних засобів, але такі аварії часто не привертають особливої ​​уваги.Є три основні причини:

По-перше, відповідальність за традиційні ДТП зрозуміла, і викликати суперечки непросто: оскільки традиційні автомобілі мають чіткі функції, якщо відбувається неправильне використання, відповідальність в основному лежить на власнику.Це нема про що обговорювати.Звичайно, інколи це справді проблема в самому транспортному засобі.Зараз автомобільна компанія бере на себе повну відповідальність та економічні збитки та ініціює відкликання.

По-друге, ще не завершено розподіл обов'язків щодо нових речей: коли новий функціональний дизайн використовується неправильно, усі дуже стурбовані тим, чи правильний дизайн?Чи розглядали ви питання функціональної безпеки під час проектування?І як розподілити відповідальність – власника автомобіля чи автокомпанії?

По-третє, у режимі з однією педаллю, коли він неправильно використовується, він завдасть більшої шкоди, ніж традиційні автомобілі.Це природно легко привернути увагу всіх.Чому б боляче більше?Це пов'язано з характеристиками електромобілів:

◎Перш за все, характеристики рекуперації енергії електромобілів виховуватимуть деякі особливі звички власників автомобілів, що робить трамваї більш схильними до випадкового кроку.

У «однопедальному режимі» права нога водія практично не рухається, оскільки силу гальмування до 2,5 м/с2 можна досягти, просто відпустивши педаль акселератора, що може впоратися з більшістю сценаріїв, які вимагають гальмування.Тому, стикаючись з аварійною ситуацією, деякі автовласники підсвідомо думають, що педаль газу можна загальмувати, а інстинктивна реакція людей спонукає людей діяти.Це збільшує ймовірність трагедії.

Те, що подібних аварій у Tesla більше, ніж у інших електромобілів, також може підтверджувати це збоку.Оскільки багато нових транспортних засобів, що працюють на енергії, мають лише певний обсяг рекуперації енергії та не налаштовані як справжня одна педаль, тому педаль акселератора не можна використовувати повністю.

◎По-друге, електромобілі потужніші і потужніші, ніж бензинові при розгоні.

Для транспортних засобів, які працюють на бензині, навіть якщо педаль акселератора буде натиснуто помилково, швидкість двигуна спочатку різко зросте, а коли вона досягне понад 4000 об/хв, знадобиться певний проміжок часу, щоб коробка передач перейшла на нижчу передачу, перш ніж вона зможе вийти. високий крутний момент.У цей час машина не розганялася різко, і водій першим чув аномальний рев двигуна.Це можна назвати природною конструкцією функціональної безпеки.

Але двигун відрізняється тим, що: на низьких обертах крутний момент великий, реакція на прискорення швидка після натискання перемикача, а звуковий сигнал прискорення відсутній.Після помилкового наступу на нього двигун реагує раніше водія.Тому, якщо електромобіль помилково розганяється, серйозність аварії є вищою, ніж у традиційного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння.

Частина 3

Однопедальний режим і регенеративна сила

Оскільки режим роботи з однією педаллю має так багато проблем, чому автомобільні компанії все ще розробляють його?Це відбувається томусуть однопедального режиму - рекуперація енергії.«Рекуперація енергії» унікальна для електромобілів (порівняно з бензиновими):коливавтомобіль керується та контролюєтьсязаелектроенергії, під час уповільнення або гальмування рушійний двигун працює в стані генерації електроенергії, яка може перетворювати частину кінетичної енергії транспортного засобу в електричну енергію та зберігати її в акумуляторі. У той же час зворотний крутний момент двигуна є подається на приводний вал для гальмування автомобіля.Такий спосіб гальмування називається рекуперативним гальмуванням, або рекуперативним гальмуванням.Зберігаючи електричну енергію, перетворену під час гальмування, можна значно зменшити споживання енергії всім транспортним засобом.

Енергоспоживання електромобілів завжди було в центрі уваги.За умови однакової ємності акумулятора, чим менше споживання енергії, тим довший запас ходу та нижча вартість.Тому, коли електричні транспортні засоби будуть розроблені, вони, природно, використовуватимуть характеристики рекуперації енергії, щоб підвищити продуктивність роботи батареї.

До речі, це одна з причин, чому багато хто вважає, що трамвай більше схильний до заколисування, ніж бензиновий автомобіль.Тому що кожен раз, коли відпускається вимикач трамвая, відбувається процес зміни прискорення.Це вкрай недружньо до системи балансу людського організму.

Таким чином, хоча добре розроблений «режим однієї педалі» може виконувати такі операції, як старт, прискорення та уповільнення, і навіть гальмування, багато виробників автомобілів не розроблятимуть таку радикальну конструкцію, але залишать користувачам можливість вибирати.Інтенсивність рекуперації енергії — інтуїтивно відображається в інтенсивності гальмування, що відчувається, коли електрична педаль відпущена.

Очевидно, Tesla не входить до «багатьох виробників автомобілів», згаданих тут.Хоча ці режими також встановлені для вибору,за винятком різниці на останній зупинці, інтенсивність відновлення енергії під час руху в основному однакова.Можна сказати, що суть багатьох аварій полягає в гонитві за інтенсивністю відновлення енергії, що змушує водія відхилятися.

частина4

«Свобода відновлення енергії» для автовласників

Коли наше покоління тільки почало вчитися водити, інструктор вчив, що поки ти не натискаєш на педаль газу, тримай ногу на гальмі.Така безперервна практика насправді розвиває м’язову пам’ять та інстинктивну реакцію.Під час раптової аварії він покладається на умовний рефлекс для перемикання між педалями газу та гальма.

У будь-якому випадку режим роботи з однією педаллю, викликаний потужною рекуперацією енергії, кидає виклик традиційним методам навчання в автошколі, і користувачам потрібно виробити нові звички використання.Що ще важливіше, знадобилося 20років за популярністю від механічної коробки передач до автоматичної, і ще є люди, які сумують за механічною коробкою передач;в той час як еволюція від автоматичної трансмісії до однопедального режиму відбулася лише за 3 рокироків- звички користувачів не так легко змінити.

Щодо нещасних випадків, які сталися, я особисто вважаю, що ймовірність того, що конструкція автомобільної компанії спричинить функціональний збій, є дуже низькою,але це не означає, що автомобільна компанія не несе відповідальності - однопедальний режим йде занадто швидко, і деякі користувачі не встигають за такими нововведеннями.Що стосується дизайну, пов’язаного з безпекою людського життя, я думаю, що ми повинні закликати регулюючі органи змусити автомобільні компанії встановити налаштування для вимкнення та послаблення відновлення енергії, навіть якщо це споживає багато енергії.Через інноваційну модель споживачам потрібен час, щоб здійснити плавний перехід.У дизайні, пов'язаному з життям, ефективність поступається місцем безпеці.

В той самий час,митеж потрібно зробитивеликі зусилля для просування серед користувачів:дуже круто користуватися однопедальним режимом за нормальних дорожніх умов,алеяк і раніше необхідно використовувати гальма для забезпечення безпеки під час спуску, під великим навантаженням, на дощових і засніжених дорогах.