Порівняно зі звичайними машинними виробами, двигуни мають подібну механічну структуру та ті самі процеси лиття, кування, механічної обробки, штампування та складання;
Але різниця більш очевидна.Мотор має аспеціальна провідна, магнітна та ізоляційна структура, і має унікальнийпроцеси, такі як штампування залізного сердечника, виробництво намотування, занурення та герметизація пластику,які рідко зустрічаються для звичайних продуктів.
Процес виробництва двигуна в основному має такі характеристики:
- Існує багато видів робіт, і процес передбачає широкий спектр
- Є багато нестандартного обладнання та нестандартного інструменту,
- Існує багато типів матеріалів для виготовлення;
- Високі вимоги до точності обробки;
- Обсяг ручної праці великий.
Якщо форма канавки неакуратна, це вплине на якість вкладених грошей, задирок занадто великий, точність розмірів і герметичність залізного сердечника вплине на магнітну проникність і втрати.
Тому забезпечення якості виготовлення штампувальних листів і залізних сердечників є важливою частиною підвищення якості моторної продукції.
Якість штампування пов'язана з якістюштамповка, структура, точність штампувального обладнання, процес штампування, механічні властивості штампувального матеріалу, а також форма та розмір штампувального листа.
Точність розміру пуансона
З точки зору матриці, розумний зазор і точність виготовлення матриці є необхідними умовами для забезпечення точності розмірів штампов.
При використанні подвійного пуансона точність розмірів робочої частини в основному визначається точністю виготовлення пуансона і не має нічого спільного з робочим станом пуансона.
Відповідно до технічних умов, врізниця точності ширини зуба статора не більше 0,12 мм, а допустима різниця окремих зубів - 0,20 мм.
глюк
Щоб принципово зменшити задирок, необхідно суворо контролювати зазор між пуансоном і матрицею під час виготовлення форми;
При установці матриці необхідно забезпечити рівномірний зазор з усіх боків, а також забезпечити нормальну роботу матриці під час штампування.Слід часто перевіряти розмір задирок і вчасно заточувати ріжучу кромку;
Задирок спричинить коротке замикання між жилами, збільшуючи втрати заліза та підвищення температури.Суворо контролюйте залізний сердечник, щоб досягти розміру пресової посадки.Через наявність задирок,кількість штампувальних деталей буде зменшено, що призведе до збільшення струму збудження та зниження ефективності.
Якщо задирок на отворі вала ротора занадто великий, це може призвести до зменшення розміру отвору або овальності, ускладнюючи запресовування залізного сердечника на вал.Коли задирок перевищує вказану межу, форму слід вчасно відремонтувати.
Неповний і нечистий
Якщо ізоляційна обробка штампованого листа є поганою або управління не є хорошим, ізоляційний шар буде пошкоджено після пресування, так що залізний сердечник буде помірним, а втрати на вихрові струми збільшаться.
Проблема якості пресування залізного сердечника
Крім того, ефективна довжина залізного сердечниказбільшується, так що коефіцієнт реактивного опору витоку збільшується, а реактивний опір витоку двигуна збільшується.
Зубці пружини сердечника статора розкриваються більше допустимого значення
Вага сердечника статора недостатня
Причиною недостатньої ваги ядра є:
- Заусенець статора надто великий;
- Товщина листової кремнієвої сталі нерівномірна;
- Штампована деталь іржава або забруднена брудом;
- При пресуванні недостатньо тиску через підтікання масла гідравлічного преса або з інших причин.Сердечник статора нерівний
нерівне внутрішнє коло
Насічки на стінках канавки нерівні
Причиною нерівного сердечника статора є:
- Штамповані деталі не запресовані послідовно;
- Заусенець надто великий;
- Рифлені стрижні стають меншими через неякісне виготовлення або знос;
- Внутрішнє коло інструменту для ламінування не можна затягнути через знос внутрішнього кола сердечника статора;
- Неакуратна прорізка статора тощо.
Залізний сердечник статора нерівний і вимагає напилювання канавок, що знижує якість двигуна.Для того, щоб залізний сердечник статора не шліфувався та пиляв, необхідно вжити наступних заходів:
- Підвищення точності виготовлення штампу;
- Реалізуйте автоматизацію на одній машині, щоб послідовність штампування складалася в одну послідовність, а послідовність послідовно запресовувалася;
- Гарантія точності застосування технологічного обладнання, такого як прес-форми, рифлені стрижні та інше технологічне обладнання, виготовлене під час пресування сердечника статора
- Посилити перевірку якості кожного процесу в процесі штампування та пресування.
Якість литого алюмінієвого ротора безпосередньо впливає на техніко-економічні показники та робочі характеристики асинхронного двигуна.При вивченні якості литого алюмінієвого ротора необхідно не тільки аналізувати ливарні дефекти ротора, а йзрозуміти якість ротора з литого алюмінію для ефективності двигуна та коефіцієнта потужності.А також вплив продуктивності запуску та роботи.
Взаємозв'язок між способом лиття алюмінію та якістю ротора
Це пояснюється тим, що сильний тиск під час лиття під тиском змушує стержень клітки та залізний сердечник дуже тісно контактувати, і навіть алюмінієва вода стискається між шарами, а бічний струм збільшується, що значно збільшує додаткові втрати двигуна.
Крім того, завдяки високій швидкості нагнітання тиску та високому тиску під час лиття під тиском повітря в порожнині не може бути повністю видалено, і велика кількість газу щільно розподіляється в стержнях клітки ротора, кінцевих кільцях, лопатях вентилятора тощо. часткавідцентровий литий алюміній зменшується (приблизно на 8% менше, ніж у відцентрового литого алюмінію).Theсередній опір збільшується на 13%, що значно знижує основні техніко-економічні показники мотора.Незважаючи на те, що на відцентровий литий алюмінієвий ротор впливають різні фактори, його легко виробити дефекти, але додаткові втрати невеликі.
Під час лиття алюмінію під низьким тиском алюмінієва вода надходить безпосередньо з внутрішньої частини тигля, і вона заливається при відносно «повільному» низькому тиску, і вихлоп краще;коли направляюча планка затверділа, верхнє і нижнє торцеві кільця доповнюють алюмінієвою водою.Таким чином, ротор з литого алюмінію низького тиску має хорошу якість.
Можна побачити, що ротор з литого алюмінію низького тиску має найкращі електричні характеристики, за яким йде алюміній відцентрового лиття, а алюміній, литий під тиском, є найгіршим.
Вплив маси ротора на продуктивність двигуна
- Заусенець ротора надто великий;
- Товщина листової кремнієвої сталі нерівномірна;
- Пуансон ротора іржавий або забруднений;
- Тиск під час запресовування невеликий (тиск запресовування сердечника ротора зазвичай становить 2,5 ~. МПа).
- Температура попереднього нагрівання серцевини ротора з литого алюмінію занадто висока, час занадто довгий, і серцевина серйозно обгоріла, що зменшує чисту довжину серцевини.
Вага осердя ротора недостатня, що еквівалентно зменшенню чистої довжини осердя ротора, що зменшує площу поперечного перерізу зубців ротора та дросель ротора, а також збільшує щільність магнітного потоку.Вплив на моторику:
- Збільшується струм збудження, зменшується коефіцієнт потужності, збільшується струм статора двигуна, збільшуються втрати міді ротора,ефективність знижується, а підвищення температури зростає.
Ротор хитається, похила щілина не пряма
- Сердечник ротора не розташовується з прорізною планкою під час пресування, а стінка прорізу не акуратна.
- Зазор між похилою шпонкою на фальшивому валу та шпонковою канавкою на штамповці занадто великий;
- Тиск під час пресування невеликий, і після попереднього нагріву задирки та масляні плями штампувального листа випалюються, що робить лист ротора пухким;
- Після попереднього нагріву ротора його кидають і котять по землі, а деталь ротора створює кутове зміщення.
Зазначені вище дефекти призведуть до зменшення щілини ротора, збільшення реактивного опору витоку щілини ротора,зменшити переріз бруска, збільшити опір бруска, і мають такий вплив на продуктивність двигуна:
- Максимальний крутний момент зменшується, пусковий момент зменшується, реактивний струм при повному навантаженні збільшується, а коефіцієнт потужності зменшується;
- Збільшуються струми статора і ротора, збільшуються втрати міді статора;
- Втрати ротора збільшуються, ККД знижується, температура підвищується, а коефіцієнт ковзання великий.
Ширина жолоба ротора більше або менше допустимого значення
Вплив на моторику:
- Якщо ширина жолоба перевищує допустиме значення, реактивний опір витоку жолоба ротора збільшиться, а загальний реактивний опір витоку двигуна збільшиться;
- Довжина стрижня збільшується, опір бруска збільшується, і вплив на продуктивність двигуна такий же, як нижче;
- Коли ширина жолоба менша за допустиме значення, реактивний опір витоку жолоба ротора зменшується, загальний реактивний опір витоку двигуна зменшується, а пусковий струм збільшується;
- Шум і вібрація двигуна великі.
Зламана шина ротора
- Залізний сердечник ротора затиснутий занадто щільно, і залізний сердечник ротора розширюється після відливання алюмінію, і до алюмінієвої стрічки прикладається надмірна сила натягу, яка розламає алюмінієву стрічку.
- Після відливання алюмінію форма випускається занадто рано, алюмінієва вода не твердне добре, а алюмінієвий брусок зламаний через силу розширення залізного сердечника.
- Перед литтям алюмінію в канавці сердечника ротора є включення.
Обмотка є серцем двигуна, а її термін служби та надійність роботи в основному залежать від якості виготовлення обмотки, електромагнітної дії під час роботи, механічної вібрації та факторів навколишнього середовища;
Вибір ізоляційних матеріалів і конструкцій, дефекти ізоляції та якість обробки ізоляції під час виробничого процесу безпосередньо впливають на якість обмотки,тому слід звернути увагу на виготовлення обмотки, падіння обмотки та обробку ізоляції.
Більшість магнітних проводів, які зазвичай використовуються в обмотках двигунів, є ізольованими проводами, тому ізоляція дроту повинна мати достатню механічну міцність, електричну міцність, хорошу стійкість до розчинників, високу термостійкість, і чим тонша ізоляція, тим краще.
Ізоляційні матеріали
- Діелектрична міцність
- Питомий опір ізоляції КВ/мм МОм співвідношення прикладеної напруги ізоляційного матеріалу/струму витоку ізоляційного матеріалу;
- Діелектрична проникність, енергія здатності накопичувати електростатичні заряди;
- Діелектричні втрати, втрати енергії в змінних магнітних полях;
- Стійкість до коронного розряду, дуги та захист від витоку.
Механічні властивості
Фізичні та хімічні властивості
Перевірка якості котушок
Перевірка зовнішнього вигляду
- Розміри та характеристики матеріалів, що використовуються для перевірки, повинні відповідати кресленням і технічним стандартам.
- Крок обмоток повинен відповідати вимогам креслень, з'єднання обмоток повинно бути правильним, пряма частина повинна бути рівною і акуратною, кінці не повинні бути сильно перехрещені, а форма ізоляції на кінцях повинна відповідати положення.
- Клин прорізу повинен мати достатню щільність, за необхідності перевірте його пружинним балансиром.На кінці не повинно бути розриву.Клин прорізу не повинен бути вище внутрішнього кола залізного сердечника.
- Використовуйте шаблон, щоб переконатися, що форма і розмір намотуваного кінця повинні відповідати вимогам креслення, а скріплення кінця має бути міцним.
- Обидва кінці щілинної ізоляції зламані та відремонтовані, що має бути надійним.Для двигунів з менш ніж 36 слотами він не повинен перевищувати трьох місць і не повинен бути зламаний до основи.
- Опір постійному струму допускає ±4%
Тест на витримку напруги
Випробувальна напруга змінного струму, частота 50 Гц і фактична синусоїда.При заводському тесті ефективне значення тестової напруги становить 1260 В(коли P2<1KW)або 1760В(коли P2≥1KW);
Коли тест проводиться після вбудовування дроту, ефективне значення тестової напруги становить 1760 В(P2<1KW)або 2260В(P2≥1KW).
Обмотка статора повинна витримувати зазначену напругу протягом 1 хв без пробою.
Перевірка якості обробки ізоляції обмоток
Вологостійкість обмоток
Теплові та термічні властивості обмоток
Механічні властивості обмоток
Хімічна стійкість обмоток
Після спеціальної обробки ізоляції він також може зробити обмотку проти плісняви, корони та масляного забруднення, щоб покращити хімічну стабільність обмотки.
Характеристики вузла двигуна в основному визначаються вимогами до використання та структурними характеристиками, головним чином включаючи:
Всі частини повинні бути взаємозамінними
Відповідний державний департамент: Відповідно до спільності різних типів двигунів і певних типів двигунів, були сформульовані деякі загальні стандарти.Відповідно до особливих вимог певної серії або певного сорту формулюється стандарт.
Кожне підприємство має сформулювати правила впровадження стандарту відповідно до власної ситуації, щоб сформулювати спеціальні стандарти продукції підприємства.
Серед стандартів усіх рівнів, особливо національного стандарту, виділяють обов'язкові стандарти, рекомендовані стандарти та керівні стандарти.
Стандартний номерний склад
Друга частина: наприклад, GB755 є національним стандартом № 755, а порядковий номер у стандарті цього рівня позначається арабськими цифрами.
Третя частина: так – відокремити від другої частини та зазначити рік впровадження арабськими цифрами.
Стандарт, якому повинен відповідати товар (загальна частина)
- Номінальні характеристики та продуктивність обертового електродвигуна GB/T755-2000
- GB/T12350—2000 Вимоги безпеки для двигунів малої потужності
- GB/T9651—1998 Метод випробування односпрямованого крокового двигуна
- JB/J4270-2002 Загальні технічні умови для внутрішніх двигунів кімнатних кондиціонерів.
спеціальний стандарт
- GB/T10069.1-2004 Методи визначення шуму та межі обертових електричних машин, методи визначення шуму
- GB/T12665-1990 Вимоги до випробування вологим теплом для двигунів, що використовуються в загальному середовищі
Загалом, двигун — це продукт, який платить за те, за що ви платите.Якість мотора при великій різниці в ціні точно буде іншою.Головним чином це залежить від того, чи можуть якість і ціна двигуна відповідати вимогам замовника.Підходить для різних сегментів ринку.
Час публікації: 24 червня 2022 р