Від національного професійного органу стало відомо, що стандарт GB18613-2020 незабаром зустрінеться з виробниками двигунів і буде офіційно впроваджений у червні 2021 року. Нові вимоги нового стандарту ще раз відображають національні вимоги до контролю показників ефективності двигуна та також розширюється охоплення потужності двигуна та кількості полюсів.
З моменту впровадження стандарту GB18613 у 2002 році він зазнав трьох переглядів у 2006, 2012 та 2020 роках. У переглядах 2006 та 2012 років було збільшено лише межу енергоефективності двигуна.Коли його переглядали у 2020 році, було збільшено ліміт енергоефективності.У той же час на основі оригінальних полюсних двигунів 2P, 4P і 6P були додані вимоги до контролю енергоефективності двигунів 8P.Рівень енергоефективності 1 версії стандарту 2020 досяг найвищого рівня (IE5) енергоефективності двигуна IECстандарт.
Нижче наведені вимоги до контролю енергоефективності двигуна та відповідна ситуація зі стандартом IEC у попередньому процесі перегляду стандарту.У версії стандарту 2002 року були зроблені положення щодо оцінки енергозбереження щодо ефективності двигуна, показників ефективності паразитних втрат і відповідних методів випробувань;у пізнішому процесі перегляду стандарту було визначено мінімальне граничне значення енергетичної ефективності двигуна.Енергоефективні двигуни визначаються як енергозберігаючі продукти, і через певну орієнтовану політику заохочення виробників і споживачів двигунів скеровують відмовитися від двигунів з високим споживанням енергії та активно просувати енергозберігаючі та високоефективні двигуни.
У стандарті енергоефективності IEC енергоефективність двигуна поділяється на 5 класів IE1-IE5.Чим більше число в коді, тим вище відповідний ККД двигуна, тобто двигун IE1 має найнижчу ефективність, а двигун IE5 має найвищу ефективність;тоді як у нашому національному стандарті рейтинг енергоефективності двигуна розділений на 3 рівні, чим менше число, тим вища енергоефективність, тобто енергоефективність рівня 1 є найвищою, а енергоефективність рівня 3 є найнижчий.
Під керівництвом національної політики більше виробників двигунів, особливо тих, хто володіє сильним контролем і вдосконаленням технології двигунів, шляхом удосконалення технології проектування, технології процесу та продуктивності виробництва та виробничого обладнання, досягли великих успіхів у виробництві високоякісних - економічні двигуни.Видатні досягнення в усіх аспектах, особливо технологічні прориви, зробили прорив у контролі матеріальних витрат на високоефективні звичайні серійні двигуни та зробили позитивні зусилля для просування високоефективних двигунів у країні.
В останні роки виробники моторного обладнання та матеріалів, що підтримують, висунули багато конструктивних думок щодо проблем якості в процесі виробництва, обробки та використання двигунів, особливо деяких частих проблем із вузькими місцями, і вжили активних заходів для покращення якості матеріалів. .заходи;і клієнти, які використовують двигун, можуть об’єктивно надати виробнику двигуна фактичні умови експлуатації, що робить двигун великим кроком вперед від автономного енергозбереження до системного енергозбереження.
Час публікації: 13 травня 2023 р