Daimler Trucks планує видалити нікель і кобальт з компонентів своїх акумуляторів, щоб підвищити термін служби акумулятора та зменшити конкуренцію за дефіцитні матеріали з бізнесом легкових автомобілів, повідомляють ЗМІ.
Вантажівки Daimler поступово почнуть використовувати літій-залізо-фосфатні (LFP) батареї, розроблені компанією та китайською компанією CATL.Залізо та фосфати коштують набагато дешевше, ніж інші матеріали для акумуляторів, і їх легше видобувати.«Вони дешеві, у великій кількості та доступні майже скрізь, і в міру того, як їх поширюється, вони, безсумнівно, допоможуть зменшити тиск на ланцюжок постачання акумуляторів», — сказав аналітик Guidehouse Insights Сем Абуелсамід.
19 вересня Daimler представив свою електричну вантажівку великої дальності для європейського ринку на Ганноверському міжнародному транспортному ярмарку 2022 року в Німеччині та оголосив про цю стратегію акумуляторів.Мартін Даум, генеральний директор Daimler Trucks, сказав: «Мене хвилює те, що якщо весь ринок легкових автомобілів, а не лише Tesla чи інші транспортні засоби високого класу, перейде на живлення від акумуляторів, тоді ринок буде».Боротьба», «боротьба» завжди означає більшу ціну».
Автор зображення: Daimler Trucks
Усунення дефіцитних матеріалів, таких як нікель і кобальт, може знизити витрати на акумулятори, сказав Даум.BloombergNEF повідомляє, що батареї LFP коштують приблизно на 30 відсотків менше, ніж нікель-марганцево-кобальтові (NMC) батареї.
Більшість електричних пасажирських транспортних засобів продовжуватимуть використовувати батареї NMC через їхню вищу щільність енергії.Даум сказав, що батареї NMC можуть дозволити малим транспортним засобам мати більший радіус дії.
Тим не менш, деякі виробники легкових автомобілів почнуть використовувати батареї LFP, особливо в моделях початкового рівня, сказав Абуелсамід.Наприклад, Tesla почала використовувати батареї LFP у деяких автомобілях, вироблених у Китаї.Абуельсамід сказав: «Ми очікуємо, що після 2025 року LFP, ймовірно, становитиме принаймні одну третину ринку акумуляторів для електромобілів, і більшість виробників використовуватимуть LFP-батареї принаймні в деяких моделях».
Даум сказав, що технологія акумуляторів LFP має сенс для великих комерційних автомобілів, де великі вантажівки мають достатньо місця для розміщення більших акумуляторів, щоб компенсувати нижчу щільність енергії акумуляторів LFP.
Крім того, технологічний прогрес може ще більше скоротити розрив між клітинами LFP і NMC.Абуельсамід очікує, що архітектура Cell-to-Pack (CTP) усуне модульну структуру батареї та допоможе підвищити щільність енергії LFP-батареї.Він пояснив, що ця нова конструкція подвоює кількість матеріалу для зберігання активної енергії в акумуляторній батареї до 70-80 відсотків.
LFP також має перевагу довшого терміну служби, тому що він не руйнується до однакової міри протягом тисяч циклів, сказав Даум.Багато представників галузі також вважають, що батареї LFP безпечніші, оскільки вони працюють при нижчих температурах і менш схильні до самозаймання.
Daimler також представив вантажівку Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 разом із оголошенням про зміни в хімії акумуляторів.Вантажівка, яка надійде у виробництво у 2024 році, буде оснащена новими батареями LFP.Daimler заявив, що він матиме запас ходу близько 483 кілометрів.
Хоча Daimler планує продавати eActros лише в Європі, його батареї та інші технології з’являться на майбутніх моделях eCascadia, сказав Даум.«Ми хочемо досягти максимальної спільності на всіх платформах», — сказав він.
Час публікації: 22 вересня 2022 р