Це частина місячного звіту транспортного засобу та місячного звіту акумулятора за грудень.Я витягну деякі для вашої довідки.Сьогоднішній контент головним чином покликаний дати вам деякі ідеї з географічної широти, подивитися на рівень проникнення в різних провінціях і обговорити рівень проникнення нових транспортних засобів на енергії в Китаї за ціновими сегментами та позиціонуванням.
Інформація в таблиці нижче в основному включає загальний обсяг ринку в листопаді, а також рівень проникнення бензинових автомобілів, HEV, PHEV і BEV.
▲Малюнок 1. Рівень проникнення легкових транспортних засобів у Китаї в листопаді
Якщо ми побудуємо кругову діаграму загальної кількості в географічній широті, ми зможемо візуалізувати рівень проникнення.На цьому малюнку показано поточні продажі автомобілів у Китаї(розмір кола)і розподіл різних типів.Я пофарбував чисті електричні автомобілі в зелений колір, гібрид, що підключається від мережі, пофарбований у синій колір, а жовта частина – це бензиновий автомобіль.
▲Малюнок 2. Проникність за регіонами
Частина 1
Підціновий сегмент і класифікація
Щоб усі могли краще зрозуміти ситуацію проникнення, я використав декартову теплову карту.Перерахувавши BEV і PHEV, ви можете побачити наступні зображення.
●Чисто електричний
Судячи з місячних даних, кілька заможних провінцій наразі є основним ринком для Tesla та нових сил, в основному включаючи Чжецзян, Гуандун, Acceleration та Шанхай.У той же час клієнти в цих областях також мають очевидний попит на 100 000-150 000 юанів.Звичайно, це багато в чому залежить від загального клімату, придатного для електромобілів.
▲малюнок 3.Розподіл чистих електромобілів за регіонами та ціновими сегментами
Ціні відповідає позиціонування.Після поділу різних моделей ми можемо побачити ситуацію моделей, що відповідають різним ціновим сегментам.Ці дані все ще дозволяють нам чіткіше бачити фактичний стан поточних моделей.
▲малюнок 4.Карта моделі чисто електричних транспортних засобів
З цих двох цифр все ще можна побачити поточний стан чисто електричних транспортних засобів.Основним попитом є позашляховики середнього розміру, компактні позашляховики та мініатюрні автомобілі A00.Якщо ми зробимо розподіл топ-10 моделей
▲малюнок 5.10 найкращих електромобілів за регіонами
●Плагін-гібрид
Оскільки номерні знаки в Шанхаї будуть доставлені в грудні 2022 року, нещодавня поставка PHEV поспішає в цей часовий вузол, і ситуація в Гуандуні може бути схожою.Ніхто не знає, чи продовжуватимуть міста, які видають номерні знаки, їх роздавати після початку 2023 року. Це відрізняється від того, що ми собі уявляли.В даний час гібриди, що підключаються до мережі, поставляються концентрованим способом, особливо концентрованим.
▲Малюнок 6.Безперервні поставки плагін-гібридів у 2022 році
Наступний розподіл за топ-10 моделями краще відображає проблему.
▲Малюнок 7.Розповсюдження плагін-гібрида та розширеного діапазону
Видобуток інформації про географічну широту також можна проводити навколо міст.Я намагаюся побачити деякі зміни на основі різних ефектів візуалізації.Поєднуючи зміни в різні місяці та різні періоди часу, ми можемо дещо побачити.
Частина 2
частина акумулятора
●Вихід живлення від батареї
Листопад – пік виробництва.Судячи з цього імпульсу, існує висока ймовірність зростання в грудні, що також є короткостроковою високою точкою.Оскільки січень є святом Весни, і існує багато невизначеностей, поточний обсяг виробництва може бути використаний у 1 кварталі 2023 року в майбутньому.
У листопаді загальна потужність батареї живлення в моїй країні склала 63,4 ГВт-год, що на 124,6% більше, ніж у минулому році, а ланцюгове зростання на 0,9%.Серед них виробництво потрійних батарей склало 24,2 ГВт-год, що становить 38%, зростання порівняно з аналогічним періодом минулого року на 133,0% і зменшення на 0,2%.Виробництво літій-залізо-фосфатних акумуляторів склало 39,1 ГВт-год, що становить 62%, зростання на 119,7% у порівнянні з минулим роком і збільшення ланцюга на 1,4%;
З січня по листопад загальна потужність акумуляторів у моїй країні становила 489,2 ГВт-год, тобто загальне збільшення на 160%.Серед них сукупна потужність потрійних батарей склала 190,0 ГВт-год, що становить 38,8%, сукупне збільшення на 131%.Сукупна потужність літій-залізо-фосфатних акумуляторів склала 298,5 ГВт·год, що становить 61%, сукупне збільшення на 183%.
▲Малюнок 8.Дані про виробництво акумулятора
●Зарядка акумуляторної батареї
У листопаді встановлена ємність акумуляторних батарей у моїй країні становила 34,3 ГВт-год, що на 64,5% більше, ніж у минулому році, а ланцюгове збільшення на 12,2%.Серед них встановлена ємність літій-залізо-фосфатних акумуляторів склала 23,1 ГВт-год, що становить 67,4% від загальної встановленої ємності, що на 99,5% більше, ніж у минулому році, а кільце збільшилося на 17,4%;встановлена ємність потрійних батарей склала 11,0 ГВт·год, що становить 32,2% від загальної встановленої ємності, що на 19,5% більше, ніж у попередньому році.Зростання на 2,0%.У листопаді моя країна експортувала 22,6 ГВт-год акумуляторів.Ця цифра дійсно висока, майже порівнянна з внутрішнім споживанням.Обсяг експорту літій-залізо-фосфатних батарей становить 16,8 ГВт·год;обсяг експорту трійних батарей становить 5,7 ГВт·год.
У зв’язку з падінням у наступному році, цього року можуть бути деякі транспортні засоби, які спочатку виставлять рахунок, а потім переведуть, тому що буде підвищення ціни(скажу вам збільшити ціну на 3000-8000), така операція неминуче існуватиме.У майбутньому будуть інвентаризації транспортних засобів.Через об’єктивні причини наприкінці 2022 року з’являться елементи безладу в аналізі даних.
▲Малюнок 9. Theтенденція завантаження акумуляторної батареї
▲Малюнок 10.Використання батареї
●Енергоакумулятор експорту та внутрішнього використання
З січня по листопад сукупна встановлена ємність акумуляторних батарей у моїй країні становила 258,5 ГВт-год, сукупне зростання порівняно з минулим роком на 101,5%.Сукупна встановлена ємність літій-залізо-фосфатних батарей склала 159,1 ГВт-год, що становить 61,5% від загальної встановленої ємності, із кумулятивним збільшенням на 145,5%;кумулятивна встановлена ємність потрійних батарей склала 99,0 ГВт-год, що становить 38,3% від загальної встановленої ємності, із кумулятивним збільшенням на 56,5%.
З точки зору загального споживання акумуляторів, внутрішнє споживання становить 258,5 ГВт-год, а загальний обсяг експорту транспортних засобів і прямого експорту становить майже 160 ГВт-год.Ця цифра дійсно відображає конкурентоспроможність китайської промисловості акумуляторних батарей.Це також об’єктивно доводить, що якщо Європа та Сполучені Штати не запровадять політику походження, то їх чиста індустрія електромобілів буде реалізована навколо експорту акумуляторів із Китаю.(Європейські та Американські авто + китайське ядро).
Якщо розглядати об’єктивно, то цю ситуацію важко витримати.
▲Малюнок 11.Комплексний аналіз акумуляторів
Підсумок: з моєї особистої точки зору, попит на дані за 1 квартал у 2023 році буде відносно похмурим через соціальні причини.У поєднанні зі штучними коригуваннями розрив між ланцюгом і річним співвідношенням буде відносно великим, що й слід очікувати.Існує висока ймовірність того, що 2023 рік також буде одностороннім, і він почне відновлюватися після 2 кварталу з поверненням економічної життєздатності Китаю - це ритм мого судження.
Час публікації: 14 грудня 2022 р