Сучасна технологія штампування деталей статора двигуна та сердечника ротора!

Сердечник двигуна, як основний компонент двигуна, залізний сердечник — це непрофесійний термін в електротехнічній промисловості, а залізний сердечник — це магнітний сердечник.Залізний сердечник (магнітний сердечник) відіграє ключову роль у всьому двигуні.Використовується для збільшення магнітного потоку котушки індуктивності та досягнення максимального перетворення електромагнітної потужності.Сердечник двигуна зазвичай складається зі статора і ротора.Статор зазвичай є частиною, яка не обертається, а ротор зазвичай вбудований у внутрішнє положення статора.

Діапазон застосування залізного сердечника двигуна дуже широкий, широко використовуються кроковий двигун, двигун змінного та постійного струму, мотор-редуктор, двигун із зовнішнім ротором, двигун із затіненим полюсом, синхронний асинхронний двигун тощо.Для готового двигуна серцевина двигуна відіграє ключову роль у аксесуарах двигуна.Щоб покращити загальну продуктивність двигуна, необхідно покращити продуктивність ядра двигуна.Зазвичай такого роду продуктивність можна вирішити шляхом покращення матеріалу пуансона із залізним сердечником, регулюванням магнітної проникності матеріалу та контролю розміру втрат заліза.

Хороший залізний сердечник двигуна потрібно виштампувати за допомогою точного металевого штампувального штампа за допомогою автоматичного процесу клепки, а потім виштампувати на високоточному штамповому верстаті.Перевагою цього є те, що цілісність площини виробу може бути гарантована найбільшою мірою, а точність виробу може бути гарантована найбільшою мірою.

Зазвичай за допомогою цього процесу штампують високоякісні сердечники двигунів.Високоточні штампи безперервного штампування металу, високошвидкісні машини для штампування та відмінний професійний персонал з виробництва сердечників двигунів можуть максимізувати вихід якісних сердечників двигунів.

Сучасна технологія штампування - це хай-тек, який об'єднує різні технології, такі як обладнання, форми, матеріали та процеси.Технологія високошвидкісного штампування — це вдосконалена технологія формування, розроблена за останні 20 років.Сучасна технологія штампування деталей із залізного сердечника статора двигуна та ротора полягає у використанні високоточної, високоефективної, довговічної прогресивної матриці з кількома станціями, яка об’єднує кожен процес у парі форм для автоматичного штампування на високошвидкісному пуансоні. .Процес штампування — штампування.Після того, як стрічковий матеріал виходить із котушки, він спочатку вирівнюється вирівнювальною машиною, а потім автоматично подається автоматичним подаючим пристроєм, а потім стрічковий матеріал надходить у форму, яка може безперервно завершувати штампування, формування, обробку, обрізку, і залізне ядро.Процес штампування автоматичного ламінування, штампування з перекошеним ламінуванням, штампування з ротаційним ламінуванням тощо, до доставки готових частин залізного сердечника з форми, весь процес штампування автоматично завершується на високошвидкісній штамповній машині ( показано на Фігура 1) .

З безперервним розвитком технології виробництва двигунів сучасна технологія штампування впроваджується в процес виробництва сердечника двигуна, який зараз все більше і більше приймається виробниками двигунів, а методи обробки для виготовлення сердечника двигуна також стають все більш досконалими.За кордоном виробники передових двигунів використовують сучасну технологію штампування для штампування деталей залізного сердечника.У Китаї метод обробки штампування деталей залізного сердечника за допомогою сучасної технології штампування продовжує розвиватися, і ця високотехнологічна технологія виробництва стає все більш зрілою.У галузі виробництва двигунів переваги цього процесу виробництва двигунів використовували багато виробників.Зверни увагу на.У порівнянні з початковим використанням звичайних прес-форм і обладнання для штампування деталей залізного сердечника, використання сучасної технології штампування для штампування деталей із залізного сердечника має характеристики високої автоматизації, високої точності розмірів і тривалого терміну служби форми, що підходить для пробивання.масове виробництво деталей.Оскільки багатопозиційний прогресивний штамп — це процес штампування, який об’єднує багато методів обробки на парі штампів, процес виробництва двигуна скорочується, а ефективність виробництва двигуна покращується.

1. Сучасне високошвидкісне штампувальне обладнання
Прецизійні форми сучасного високошвидкісного штампування невіддільні від взаємодії високошвидкісних штампувальних машин.В даний час тенденцією розвитку сучасної технології штампування в країні та за кордоном є автоматизація однієї машини, механізація, автоматична подача, автоматичне розвантаження та автоматична готова продукція.Технологія високошвидкісного штампування широко використовується в країні та за кордоном.розвиватися.Швидкість штампування прогресивної матриці із залізним сердечником статора та ротора двигуна зазвичай становить від 200 до 400 разів на хвилину, і більшість із них працюють у діапазоні середньої швидкості штампування.Технічні вимоги до прецизійної прогресивної матриці з автоматичним ламінуванням для залізного сердечника статора та ротора двигуна штампування для високошвидкісного прецизійного пуансона полягають у тому, що повзун пуансона має вищу точність у нижній мертвій точці, оскільки це впливає на автоматичне ламінування пуансонів статора і ротора в матриці.Проблеми якості в основному процесі.Зараз обладнання для точного штампування розвивається в напрямку високої швидкості, високої точності та гарної стабільності, особливо в останні роки швидкий розвиток точних високошвидкісних машин для штампування відіграв важливу роль у підвищенні ефективності виробництва деталей для штампування.Високошвидкісна прецизійна штампувальна машина має відносно просунуту конструкцію та високу точність виготовлення.Він підходить для високошвидкісного штампування багатопозиційної твердосплавної прогресивної матриці та може значно покращити термін служби прогресивної матриці.

Матеріал, що штампується прогресивною матрицею, має форму рулону, тому сучасне штампувальне обладнання оснащене допоміжними пристроями, такими як розмотувач і вирівнювач.Конструктивні форми, такі як живильник з регульованим рівнем тощо, відповідно використовуються з відповідним сучасним штамповальним обладнанням.Завдяки високому ступеню автоматичного штампування та високій швидкості сучасного штампувального обладнання, з метою повного забезпечення безпеки матриці під час штампування, сучасне штампувальне обладнання оснащене електричною системою контролю у разі помилок, таких як вмирають під час процесу штампування.Якщо в середині виникає несправність, сигнал про помилку буде негайно переданий до електричної системи керування, а електрична система керування надішле сигнал негайно зупинити прес.В даний час сучасне штампувальний обладнання, яке використовується для штампування частин сердечника статора і ротора двигунів, в основному включає: Німеччина: SCHULER, Японія: високошвидкісний пуансон AIDA, високошвидкісний пуансон DOBBY, високошвидкісний пуансон ISIS, у Сполучених Штатах є: MINSTER високошвидкісний пуансон, Тайвань має: високошвидкісний пуансон Yingyu тощо. Ці прецизійні високошвидкісні пуансони мають високу точність подачі, точність пробивання та жорсткість машини, а також надійну систему безпеки машини.Швидкість штампування, як правило, знаходиться в діапазоні від 200 до 600 разів на хвилину, що підходить для штампування автоматичного укладання ядер статора та ротора двигуна.Листи та деталі конструкції з перекошеним, поворотним автоматичним укладанням листів.

 
2. Сучасна технологія матриці статора двигуна та сердечника ротора
2.1Огляд прогресивної матриці сердечника статора та ротора двигуна. У автомобільній промисловості сердечники статора та ротора є одними з важливих компонентів двигуна, і їх якість безпосередньо впливає на технічні характеристики двигуна.Традиційний метод виготовлення залізних сердечників полягає у виколюванні штампуваних частин статора та ротора (вільних частин) за допомогою звичайних звичайних прес-форм, а потім використання заклепок, зварювання пряжками або аргонодугового зварювання та інших процесів для виготовлення залізних сердечників.Залізний сердечник також потрібно вручну викрутити з похилого слота.Кроковий двигун вимагає, щоб сердечники статора та ротора мали однакові магнітні властивості та напрямок товщини, а деталі сердечника статора та сердечника ротора повинні обертатися під певним кутом, наприклад, за допомогою традиційних методів.Виробництво, низька ефективність, точність важко відповідати технічним вимогам.Зараз із швидким розвитком технології високошвидкісного штампування високошвидкісні багатопозиційні прогресивні штампи широко використовуються в галузі двигунів та електричних приладів для виготовлення автоматичних ламінованих конструкційних залізних сердечників.Залізні сердечники статора та ротора також можна скручувати та складати.Порівняно зі звичайним штампом, багатопозиційний прогресивний штамп має такі переваги, як висока точність штампу, висока ефективність виробництва, тривалий термін служби та стабільна точність розмірів штампованих сердечників.Хороші, легкі в автоматизації, придатні для масового виробництва та інші переваги, це напрямок розвитку точних форм в автомобільній промисловості.Прогресивний штамп для автоматичного стекування статора та ротора має високу точність виготовлення, вдосконалену конструкцію, з високими технічними вимогами до поворотного механізму, механізму відокремлення підрахунку та механізму безпеки тощо. Етапи штампування клепки стосу виконуються на станції заглушки статора та ротора. .Основні частини прогресивної матриці, пуансон і увігнута матриця, виготовлені з твердосплавних матеріалів, які можна пробивати понад 1,5 мільйона разів щоразу, коли ріжуча кромка заточується, а загальний термін служби матриці становить понад 120 мільйон разів.

2.2Технологія автоматичного заклепування статора двигуна та сердечника ротора. Технологія автоматичного заклепування стека на прогресивній матриці полягає в тому, щоб помістити оригінальний традиційний процес виготовлення залізних сердечників (вибити вільні частини – вирівняти частини – заклепати) у пару форм для завершення, що є, на основі прогресивної матриці. Нова технологія штампування, на додаток до вимог до форми штампування статора, отвору для вала на роторі, отвору для щілини тощо, додає точки клепки штабеля, необхідні для клепки штабеля сердечники статора та ротора та лічильні отвори, які розділяють точки заклепування.Станцію штампування та змініть початкову станцію заготовки статора та ротора на станцію заклепки для штабелювання, яка спочатку відіграє роль заготовки, а потім формує кожен перфорований аркуш у процесі клепки та процесу підрахунку штабеля (для забезпечення товщини залізне ядро).Наприклад, якщо сердечники статора та ротора повинні мати крутильні та обертальні функції заклепки, нижня матриця ротора прогресивної матриці або станції заглушки статора повинна мати обертальний механізм або поворотний механізм, а точка заклепки стека постійно змінюється штамповка.Або поверніть положення, щоб досягти цієї функції, щоб відповідати технічним вимогам щодо автоматичного завершення клепки укладання та клепки з обертовим укладанням штампування в парі прес-форм.

2.2.1Процес автоматичного формування ламінування залізного сердечника полягає в наступному: вибиваються точки заклепки певної геометричної форми на відповідних частинах штампів статора і ротора.Форма точок заклепки показана на малюнку 2.Він опуклий, і тоді, коли опукла частина попереднього пуансона того самого номінального розміру вставляється у увігнутий отвір наступного пуансону, природним чином утворюється «перешкода» в затягувальному кільці заглушки в матриці для досягнення герметичність.Призначення фіксованого підключення показано на малюнку 3.Процес формування залізного сердечника у прес-формі полягає у створенні опуклої частини точки заклепки верхнього листа. Коли діє тиск заглушки, нижній лист використовує силу реакції, створювану тертям між його формою та стінкою матриці. щоб дві частини перекривалися.  Таким чином, завдяки безперервному штампуванню на високошвидкісній автоматичній машині для штампування можна отримати акуратну залізну серцевину, яка розташована одна за одною, задирки розташовані в одному напрямку та мають певну товщину стопки.

2.2.2Метод контролю товщини шарів залізного сердечника полягає в пробиванні точок заклепки на останній штампованій деталі, коли кількість залізних сердечників заздалегідь визначена, щоб залізні сердечники розділялися відповідно до попередньо визначеної кількості частин, як показано на малюнку 4.Автоматичний пристрій для підрахунку та розділення стосів розташований на конструкції прес-форми, як показано на фіг.5.  

На протидіючому пуансоні є механізм витягування пластини, який приводиться в рух циліндром, дія циліндра контролюється електромагнітним клапаном, а електромагнітний клапан діє відповідно до інструкцій, виданих блоком керування.Сигнал кожного удару пуансона вводиться в блок керування.Коли задану кількість шматків буде пробито, блок керування надішле сигнал через електромагнітний клапан і повітряний циліндр, насосна пластина буде рухатися, щоб лічильний пуансон міг досягти мети підрахунку розділення.Таким чином, мета пробивання дозувального отвору, а не пробивання дозувального отвору, досягається в точці заклепування штабелю штампованого елемента.Товщину ламінування залізного сердечника можна встановити самостійно.Крім того, у зв’язку з потребами опорної конструкції отвір для вала деяких сердечників роторів потрібно пробивати в 2- або 3-ступінчасті отвори з потайною плечем. Як показано на малюнку 6, прогресивна матриця повинна одночасно завершувати штампування залізний сердечник з вимогами процесу плеча.Можна використовувати згаданий вище структурний принцип.Структура матриці показана на малюнку 7.

2.2.3Існує два типи заклепувальних конструкцій для укладання стрижня: перший — тип щільного укладання, тобто група заклепок, що укладають стрижень, не потребує тиску за межами прес-форми, а сила з’єднання заклепки з укладанням стрижня може бути досягнута шляхом виштовхування. цвіль..Другий тип — напівзакритий тип укладання.Коли матриця відпускається, між пуансонами з заклепками із залізного сердечника залишається зазор, і для забезпечення сили з’єднання потрібен додатковий тиск.  

2.2.4Визначення налаштувань і кількості заклепок укладання залізного сердечника: Вибір точки заклепки укладання залізного сердечника слід визначати відповідно до геометрії штампу.У той же час, враховуючи електромагнітну продуктивність і вимоги до використання двигуна, прес-форма повинна враховувати точку заклепки.Чи є перешкоди в положенні пуансона та вставки матриці, а також величина відстані між положенням виштовхувального штифта заклепки, що укладається, і краєм пуансона.Розподіл точок заклепування на залізному сердечнику має бути симетричним і рівномірним.Кількість і розмір складених точок заклепування слід визначати відповідно до необхідної сили з’єднання між пуансонами залізного сердечника, а також слід враховувати процес виготовлення форми.Наприклад, якщо між пуансонами із залізним сердечником є ​​заклепка з великим кутом обертання, слід також враховувати вимоги щодо рівного розподілу точок заклепування.Як показано на малюнку 8.  

2.2.5Геометрія точки заклепки стека сердечника така:  (a) Циліндричний заклепувальний вістря, придатний для структури залізного сердечника з щільним штабелем; (b) V-подібний з’єднаний з’єднувальний вістря, який характеризується високою міцністю з’єднання між пуансонами із залізного сердечника та підходить для щільного з’єднання структура та напівщільно розташована структура залізного сердечника; (c) L-подібна точка заклепки, форма якої зазвичай використовується для заклепки з перекосом осердя ротора двигуна змінного струму та підходить для складена структура серцевини; (d) Трапецієподібна точка заклепування, точка заклепки поділяється на круглу трапецієподібну та довгу трапецієподібну структуру заклепок, обидві з яких підходять для структури залізного сердечника з вузьким розташуванням, як показано на малюнку 9.

2.2.6Втручання в точку клепки стека: Сила зв’язування клепки сердечника стосується втручання точки клепки стека.Як показано на малюнку 10, різниця між зовнішнім діаметром D бобина точки клепки для штабелювання та розміром внутрішнього діаметра d (тобто розміром інтерференції), який визначається краєвим зазором між пуансоном і матрицею у точці заклепування пробивання, тому вибір відповідного зазору є важливою частиною забезпечення міцності заклепування стрижня та складності заклепування.  

2.3Спосіб складання автоматичного з'єднання сердечників статорів і роторів двигунів3.3.1Пряме заклепування: на стадії заглушки ротора або статора пари прогресивних штампів вдавлюйте штамп безпосередньо в штамп, коли штамп укладено під штамп, а штамп, коли знаходиться всередині затягувального кільця, штамп фіксуються разом виступаючими частинами заклепок, що складаються, на кожній штамповці.    3.3.2Складене клепання з перекосом: поверніть невеликий кут між кожною перфорацією на залізному сердечнику, а потім укладіть клепки.Цей метод заклепки у стек зазвичай використовується на сердечнику ротора двигуна змінного струму.Процес штампування полягає в тому, що після кожного штампування штампувального верстата (тобто після того, як штампувальна деталь вдавлюється в штамп), на етапі штампування ротора прогресивної матриці ротор штампує матрицю, затягує кільце та обертається.Ротаційний пристрій, що складається з втулки, обертається на невеликий кут, і величину обертання можна змінювати та регулювати, тобто після того, як штампувальна деталь пробита, вона укладається та заклепується на залізному сердечнику, а потім залізний сердечник у поворотному пристрій повертається на невеликий кут.Залізний сердечник, вибитий таким чином, має як клепки, так і скручування, як показано на малюнку 11.  

Існує два типи структур, які приводять обертовий пристрій у прес-форму до обертання;одна — це обертова структура, що приводиться в рух кроковим двигуном, як показано на малюнку 12.

По-друге, це обертання (тобто механізм механічного кручення), що приводиться в дію рухом верхньої форми прес-форми вгору та вниз, як показано на малюнку 13.

3.3.3 Складанняклепка з обертанням: кожну штамповану частину на залізному сердечнику слід повертати на певний кут (зазвичай великий кут), а потім укладати клепки.Кут повороту між штамповками зазвичай становить 45 °, 60 °, 72 ° °, 90 °, 120 °, 180 ° та інші форми обертання з великим кутом, цей метод заклепки може компенсувати помилку накопичення стопки, спричинену нерівномірною товщиною. штампованого матеріалу та покращують магнітні властивості двигуна.Процес штампування полягає в тому, що після кожного штампування штампувального верстата (тобто після того, як штампувальна деталь вдавлюється в штамп для штампування), на етапі штампування прогресивної матриці він складається з штампу для штампування, кільця для затягування та поворотна втулка.Поворотний пристрій обертається на заданий кут, і вказаний кут кожного оберту повинен бути точним.Тобто, після того, як штамповка вибита, її складають і приклепують на залізному сердечнику, а потім залізний сердечник у поворотному пристрої повертають на заданий кут.Обертання тут є процесом штампування, заснованим на кількості точок заклепки на штамповку.Є дві структурні форми для обертання обертового пристрою в прес-формі;один - це обертання, яке передається рухом колінчастого вала високошвидкісного пуансона, який приводить в дію обертовий привідний пристрій через універсальні шарніри, сполучні фланці та муфти, а потім обертовий привідний пристрій приводить у рух форму.Поворотний пристрій всередині обертається.Як показано на малюнку 14.

Другий — це обертання, що приводиться в дію серводвигуном (потрібен спеціальний електричний контролер), як показано на малюнку 15.Форма обертання стрічки на парі прогресивних матриць може бути одноповоротною, подвійною або навіть багатоповоротною, а кут повороту між ними може бути однаковим або різним.

2.3.4Складене клепання з поворотним скручуванням: кожну штамповану деталь на залізному сердечнику потрібно повернути на певний кут плюс малий кут скручування (зазвичай великий кут + малий кут), а потім заклепувати стопкою.Метод заклепки використовується для круглої форми заготовки залізного сердечника, велике обертання використовується для компенсації помилки укладання, викликаної нерівномірною товщиною штампованого матеріалу, а малий кут кручення є обертанням, необхідним для виконання роботи Залізний сердечник двигуна змінного струму.Процес штампування такий самий, як і попередній процес штампування, за винятком того, що кут повороту великий, а не ціле число.В даний час загальна конструктивна форма для приводу обертання роторного пристрою в прес-формі приводиться в рух сервомотором (потрібен спеціальний електричний контролер).

3.4Процес реалізації крутильного та обертального руху У процесі високошвидкісного штампування прогресивної матриці, коли повзун пуансонного преса знаходиться в нижній мертвій точці, обертання між пуансоном і матрицею не допускається, тому обертальна дія торсіонний механізм і поворотний механізм повинні мати переривчастий рух, і він повинен узгоджуватися з рухом повзуна пуансона вгору і вниз.Конкретні вимоги для реалізації процесу обертання: під час кожного ходу повзуна пуансона повзун обертається в діапазоні від 240º до 60º колінчастого вала, механізм повороту обертається, і він знаходиться в статичному стані в інших кутових діапазонах, як показано на малюнку 16.Спосіб встановлення діапазону обертання: якщо використовується обертання, що приводиться в рух поворотним приводним пристроєм, то діапазон регулювання встановлюється на пристрої;якщо використовується обертання, що приводиться в дію двигуном, воно встановлюється на електричному контролері або через індукційний контактор.Відрегулюйте діапазон контактів;якщо використовується обертання з механічним приводом, відрегулюйте діапазон обертання важеля.

3.5Механізм безпеки обертання. Оскільки прогресивна матриця штампується на високошвидкісному штамповому верстаті, для структури обертової матриці з великим кутом, якщо форма заготовки статора та ротора є не колом, а квадратом або спеціальною формою з форму зуба, щоб гарантувати, що кожне Положення, де вторинний штамп обертається та залишається, є правильним для забезпечення безпеки пуансона та частин штампу.На прогресивній матриці повинен бути передбачений поворотний запобіжний механізм.Формами поворотних запобіжників є: механічний запобіжник та електричний запобіжник.

3.6Конструктивні характеристики сучасної матриці для сердечників статора і ротора двигуна Основними структурними особливостями прогресивної матриці для сердечників статора і ротора двигуна є:

1. Прес-форма має подвійну направляючу конструкцію, тобто верхня та нижня основи прес-форми спрямовуються більш ніж чотирма великими напрямними стовпами кулькового типу, а кожен розвантажувальний пристрій і верхня та нижня основи форми спрямовуються чотирма маленькими напрямними стовпами забезпечити надійну точність направляючої прес-форми;

2. З технічних міркувань зручного виготовлення, тестування, обслуговування та складання лист форми приймає більше блокових і комбінованих структур;

3. На додаток до звичайних структур прогресивного штампа, таких як система крокової направляючої, система розвантаження (що складається з основного корпусу стрипера та роздільного стрипера), система направляючої матеріалу та система безпеки (пристрій виявлення неправильної подачі), існує спеціальна структура прогресивна матриця залізного сердечника двигуна: наприклад, пристрій для підрахунку та відокремлення для автоматичного ламінування залізного сердечника (тобто пристрій конструкції тягової пластини), структура точки заклепки штампованого залізного сердечника, структура штифта виштовхувача заготовка та заклепка залізного сердечника, затискна конструкція для штампування, пристрій для скручування або повороту, запобіжний пристрій для великого повороту тощо для заготовки та заклепки;

4. Оскільки основними частинами прогресивної матриці є тверді сплави, які зазвичай використовуються для пуансона та матриці, враховуючи характеристики обробки та ціну матеріалу, пуансон має фіксовану структуру пластинчастого типу, а порожнина має мозаїчну структуру , що зручно для складання.і заміна.

3. Стан і розвиток сучасної технології штампів для сердечників статорів і роторів двигунів

Технологія автоматичного ламінування залізного сердечника статора та ротора двигуна була вперше запропонована та успішно розроблена Сполученими Штатами та Японією в 1970-х роках, що зробило прорив у технології виробництва залізного сердечника двигуна та відкрило новий шлях для автоматичного виробництва високоточний залізний сердечник.Розробка цієї прогресивної технології штампу в Китаї почалася в середині 1980-х років.Це було спочатку через перетравлення та поглинання імпортної технології матриці та практичного досвіду, отриманого шляхом поглинання технології імпортної матриці.Локалізація дала приємні результати.Від початкового впровадження таких прес-форм до того факту, що ми можемо самостійно розробляти такі високоякісні прецизійні форми, технічний рівень точних форм у автомобільній промисловості покращився.Особливо за останні 10 років, із швидким розвитком китайської індустрії виробництва прецизійних прес-форм, сучасні штампи, як спеціальне технологічне обладнання, стають все більш важливими в сучасному виробництві.Сучасна технологія штампу для сердечника статора та ротора двигуна також була всебічно та швидко розроблена.Раніше його можна було спроектувати та виготовити лише на кількох державних підприємствах.Зараз є багато підприємств, які можуть проектувати та виготовляти такі форми, і вони розробили такі точні форми.Технічний рівень матриці стає все більш зрілим, і її почали експортувати в зарубіжні країни, що прискорило розвиток сучасної технології високошвидкісного штампування в моїй країні.

В даний час сучасна технологія штампування сердечника статора та ротора двигуна моєї країни в основному відображається в таких аспектах, а його дизайн і рівень виробництва близькі до технічного рівня подібних іноземних форм:

1. Загальна структура статора двигуна та прогресивного залізного сердечника ротора (включаючи подвійний направляючий пристрій, розвантажувальний пристрій, направляючий пристрій матеріалу, кроковий направляючий пристрій, обмежувальний пристрій, пристрій виявлення безпеки тощо);

2. Конструктивна форма точки заклепування залізного сердечника;

3. Прогресивна матриця оснащена технологією автоматичного стекування, технологією перекосу та обертання;

4. Точність розмірів і стійкість серцевини штампованого залізного сердечника;

5. Точність виготовлення та точність інкрустації основних частин на прогресивній матриці;

6. Ступінь відбору стандартних деталей на прес-форму;

7. Вибір матеріалів для основних деталей на прес-формі;

8. Обладнання для обробки основних частин прес-форми.

З постійним розвитком різновидів двигунів, інноваціями та оновленням процесу складання вимоги до точності залізного сердечника двигуна стають все вищими та вищими, що висуває вищі технічні вимоги до прогресивної матриці залізного сердечника двигуна.Тенденція розвитку така:

1. Інноваційна структура матриці повинна стати головною темою розвитку сучасної технології матриці для сердечників статора двигуна та ротора;

2. Загальний рівень прес-форми розвивається в напрямку надвисокої точності та вищих технологій;

3. Інновації та розвиток залізного сердечника статора двигуна та ротора з технологією великого повороту та крученої косої заклепки;

4. Штампувальна матриця для сердечника статора та ротора двигуна розвивається в напрямку технології штампування з кількома макетами, без країв, що перекриваються, і з меншою кількістю країв, що перекриваються;

5. З безперервним розвитком технології високошвидкісного точного штампування форма повинна відповідати потребам більшої швидкості штампування.

4 Висновок

Використання сучасної технології штампування для виготовлення сердечників статора та ротора двигуна може значно підвищити рівень технології виробництва двигунів, особливо в автомобільних двигунах, прецизійних крокових двигунах, малих прецизійних двигунах постійного струму та двигунах змінного струму, що не тільки гарантує ці високі. -технічна продуктивність двигуна, але також підходить для потреб масового виробництва.Зараз поступово розвиваються вітчизняні виробники прогресивних штампів для залізних сердечників статорів і роторів двигунів, а рівень їх конструкції і технології виготовлення постійно вдосконалюється.Щоб підвищити конкурентоспроможність китайських прес-форм на міжнародному ринку, ми повинні звернути увагу на цю прогалину та подолати її.

Крім того, слід також враховувати, що на додаток до сучасного обладнання для виготовлення штампів, тобто прецизійних верстатів, сучасні штампи для проектування та виготовлення сердечників статорів і роторів двигунів також повинні мати групу практично досвідченого проектувальника та виробничого персоналу.Це виготовлення точних штампів.ключ.З інтернаціоналізацією обробної промисловості, промисловість прес-форм у моїй країні швидко відповідає міжнародним стандартам, а вдосконалення спеціалізації виробів з форм є неминучою тенденцією в розвитку галузі виробництва форм, особливо в умовах сучасного швидкого розвитку сучасних технологій штампування, модернізація частин статора двигуна і сердечника ротора буде широко використовуватися технологія штампування.