Проблеми з якістю двигуна через невідповідні підшипники

Моторні підшипники завжди є найбільш обговорюваною темою в моторній продукції.Для різних двигунів потрібні відповідні підшипники.Якщо підшипники підібрані неправильно, можуть виникнути такі проблеми, як шум і вібрація, які безпосередньо впливають на роботу двигуна.вплив на термін служби.

Радиальні кулькові підшипники є одними з найпоширеніших типів підшипників.Двигуни в особливих умовах експлуатації мають різні вимоги до підшипників.У разі необхідності слід висунути особливі вимоги до матеріалів підшипників і виробничих процесів.

Шум радіальних шарикопідшипників може передаватися через структурну провідність або повітряне середовище.Обертовий радіальний кульковий підшипник сам по собі є джерелом звуку або вібрації, що спричиняє вібрацію або шум підшипника, головним чином через природну вібрацію підшипника та вібрацію, спричинену відносним рухом усередині підшипника.

У процесі фактичного використання вибір мастила для підшипників, кількість заповнення, встановлення підшипника та подальше технічне обслуговування та використання мають прямий вплив на роботу підшипника.Таким чином, на стадії проектування, стадії виробництва та на стадії використання клієнтом і технічного обслуговування двигуна необхідно проводити необхідне стандартизоване технічне обслуговування підшипників, щоб уникнути проблем з якістю двигуна, спричинених підшипниками.

●Спеціальні матеріали: підшипники з нержавіючої сталі рекомендуються, якщо потрібні хороші антикорозійні характеристики або якщо вони працюють у корозійних середовищах, таких як солона вода;

● Високотемпературна відпускна обробка: температура використання є відносно високою, якщо вона перевищує 150 градусів, необхідно прийняти високотемпературний відпускний метод термічної обробки для кільця підшипника.Для середовища вибрано 180 градусів, 220 градусів, або 250 градусів тощо.

● Обробка заморожуванням: після загартування та перед темперуванням додайте процес заморожування при низькій температурі мінус 70 градусів.Основною метою є зменшення вмісту залишкового аустеніту всередині кільця та підвищення стабільності точності розмірів підшипника.

Призначення ущільнення підшипника полягає в тому, щоб запобігти витоку мастила в частині підшипника, а також запобігти проникненню зовнішнього пилу, вологи, сторонніх речовин та інших шкідливих предметів усередину підшипника, щоб підшипник міг працювати безпечно та постійно за необхідних умов.У наступних ситуаціях можна віддати перевагу вибору попередньо заповнених мастилом герметичних підшипників.

● Підшипник не повинен працювати постійно.

●В умовах експлуатації середньої та низької швидкості, навантаження та температури.

●Потрібна низька вартість виробництва.

●Деталі, у які важко додавати мастило, або ті, які не потребують додавання мастила в майбутньому.

Використовуючи цей тип підшипника, можна спростити конструкцію корпусу (корпуса) підшипника та його ущільнення, а також значно знизити вартість виробництва: якщо умови використання не суворі, він може навіть працювати протягом тривалого часу.Він широко використовується в таких галузях, як побутова техніка, транспортні засоби та двигуни..

Окрім контакту кочення, радіальні шарикопідшипники мають значний контакт ковзання.Тому основна мета підшипника - зменшити тертя та знос різних частин підшипника, а також уникнути високотемпературного плавлення.Відповідність методу змащування та мастила безпосередньо та значною мірою вплине на продуктивність і довговічність підшипника.Загалом, мастило виконує такі функції.

●Зменшити тертя та знос;

● Теплопровідність і видалення тепла від тертя. Тепло, яке утворюється підшипником через тертя, потрібно відводити в інші місця або відводити через мастильний матеріал, щоб температура підшипника знизилася, а мастильний матеріал і підшипник могли підтримувати тривалий час. - термін експлуатації.

● Зняти концентрацію локального стресу.

Підшипники кочення є прецизійними компонентами, тому їх слід встановлювати та використовувати стандартизованим способом.Коли підшипник встановлений, сполучне кільце повинно бути напруженим, тобто, коли підшипник натискається на вал, внутрішнє кільце підшипника повинно бути напруженим, інакше зовнішнє кільце підшипника повинно бути напруженим;і коли збірка вала та підшипникової камери задоволена одночасно, підшипник повинен бути забезпечений.Внутрішнє і зовнішнє кільця напружені одночасно.За будь-яких умов опора підшипника не повинна піддаватися зовнішньому впливу.

Шум радіальних шарикопідшипників може передаватися через структурну провідність або повітряне середовище.Обертовий радіальний кульковий підшипник сам є джерелом звуку або вібрації.Вібрація або шум підшипника в основному походить від природної вібрації підшипника та вібрації, що виникає внаслідок відносного руху всередині підшипника.

Природна вібрація — внутрішнє та зовнішнє кільця підшипника є тонкостінними кільцями, які мають власні режими вібрації.Зазвичай перша власна частота підшипників двигуна знаходиться в межах кількох кГц.

Вібрація, породжена відносним рухом усередині підшипника – реальна геометрія поверхні внутрішнього та зовнішнього кілець і поверхонь сталевих кульок, наприклад шорсткість і хвилястість, які впливатимуть на якість звуку та вібрацію підшипника, серед яких поверхня сталевих кульок має найбільший вплив.