Хороший друг пані Шень, старий W, працює в одній ремонтній майстерні.Через ту саму спеціальність у них, природно, є більше тем про несправні двигуни.Пані Шень також має привілей і можливість бачити випадки несправностей двигуна.Їхня установка взяла на себе двигун з литим алюмінієвим ротором H355 2P потужністю 280 кВт.Замовник сказав, що під час налагодження була явна вібрація, а заміна підшипника не дала результатів.Але через потребу часу на розігрів виробник міг звернутися лише до найближчого ремонтного підрозділу., яка є одиницею, де знаходиться старе W.
У поєднанні з заходами, вжитими замовником, вал можна витягнути вручну під час розбирання та обслуговування.Визначається розмір отвору вала залізного сердечника та вала сердечника ротора двигуна.Підгонка між ними є очевидною посадкою зазору, а мінімальний зазор становить 0,08 мм з одного боку.Ремонтний підрозділ надав відгук про проблему виробнику, і вони провели комплексну перевірку виникнення проблеми.Завдяки моєму доброму другу, старому В, пані Шень трохи розуміє процес вирішення проблеми, а також мій власний аналіз проблеми, я поділюся з вами цією справою.
●В окружному напрямку валу є подряпини, але це не сильно впливає на оригінальну оброблену поверхню.За даними, наданими ввиробник, немає великих проблем з розміром обробки вала, ідіаметр отвору вала явно виходить за допустимі межі.
●Якщо розмір отвору вала ротора занадто великий, можна виявити, що отвір вала на одному кінці серйозно пошкоджено, і є очевидні ознаки дна каструлі на кінці залізного сердечника;
● Є очевидні справжні подряпини в осьовому напрямку отвору вала, які повинні бути спричинені процесом вилучення вала;
●Поверхня ротора повністю чорна, що очевидно перебуває в стані після нагрівання;роторні слоти серйозно пилчасті.
Під час перевірки було встановлено, що вал ротора був нагрітий та вилучений.Цей процес спричинив пошкодження та збільшення діаметра отвору вала.Після того, як стандартний вал був знову вставлений, ротор був відцентровим під час роботи двигуна, і відбувався періодичний і неперіодичний контакт з валом.Шок, і кінцевим результатом є моторна вібрація.Ця проблема може виникнути на етапі тестування двигуна або на етапі використання двигуна, але це смертельний удар для самого двигуна.
Якщо ротор двигуна не може відповідати вимогам контролю балансу під час процесу динамічного балансування, перевірте ротор на наявність проблем із підковою, витягніть вал за допомогою холодного пресування, наповненого маслом, а потім вставте інструмент для калібрування (подібніна фальшивий вал) для формування сердечника ротора з литого алюмінію.Після завершення вал і залізний сердечник щільно з’єднані і не можуть бути вилучені, а вал примусово виймається шляхом холодного пресування, що в кінцевому підсумку призводить до серйозного пошкодження та деформації отвору залізного сердечника, а діаметр отвору для валу становить також серйозно поза толерантністю;що призводить до почорніння ротора. Причина полягає в тому, що вал і ротор нагріваються під час початкового формування.
Подібні проблеми можуть виникнути у різних виробників двигунів, але процес ремонту іноді важче контролювати, ніж звичайний процес виробництва та обробки, оскільки кожен випадок матиме свої індивідуальні особливості, але те, як вирішити цю проблему, є питанням технології та управління.ефективне злиття.
Час публікації: 17 квітня 2023 р