вступ:11 квітня Китайська асоціація легкових автомобілів опублікувала дані про продажі легкових автомобілів у Китаї за березень.У березні 2022 року роздрібні продажі легкових автомобілів у Китаї досягли 1,579 млн одиниць, скоротившись на 10,5% порівняно з аналогічним періодом минулого року та збільшившись на 25,6% порівняно з попереднім місяцем.Тенденція роздрібної торгівлі в березні була досить диференційованою.Сукупний обсяг роздрібних продажів із січня по березень склав 4,915 млн одиниць, що на 4,5% менше, ніж у минулому році, і на 230 000 одиниць.Загальна тенденція була нижчою, ніж очікувалося.
У березні обсяг оптових продажів легкових автомобілів у Китаї склав 1,814 млн, що на 1,6% менше, ніж у минулому році, і на 23,6% більше, ніж у попередньому місяці.Сукупний обсяг оптових продажів із січня по березень становив 5,439 млн одиниць, що на 8,3% більше, ніж у минулому році, і на 410 000 одиниць.
Судячи з даних про продаж китайських легкових автомобілів, опублікованих Асоціацією пасажирських автомобілів, загальні показники ринку легкових автомобілів у моїй країні не є повільними.Однак, якщо ми просто подивимося на дані про продажі китайського ринку нових енерготранспортних засобів, то побачимо зовсім іншу картину.
Продажі нових автомобілів на енергії стрімко зростають, але ситуація не є оптимістичною
З 2021 року через дефіцит мікросхем і зростання цін на сировину витрати на транспортні засоби та акумуляторні батареї зросли набагато швидше, ніж очікувала галузь.Дані Національного бюро статистики показують, що з січня по лютий 2022 року дохід автомобільної промисловості зросте на 6%, але витрати також зростуть на 8%, що безпосередньо призведе до 10% у річному обчисленні. зниження загального прибутку автокомпаній.
З іншого боку, у січні цього року національний стандарт субсидій на нові транспортні засоби, які працюють на енергії, у моїй країні знизився, як і планувалося.Компанії, що займаються виробництвом нових енергетичних транспортних засобів, які вже зазнали подвійного тиску через дефіцит мікросхем і стрімке зростання цін на сировину для акумуляторів, могли зробити це лише за таких обставин.Вимушені підвищити ціни на автомобілі, щоб компенсувати вплив зростання витрат.
Візьміть Tesla, «маніяка регулювання цін», як приклад.Лише в березні вона двічі підняла ціни на свої дві основні моделі.Серед них 10 березня ціни на Tesla Model 3, Model Y з повним приводом і високопродуктивні моделі були підняті на 10 000 юанів.
15 березня ціна на задньопривідну версію Tesla Model 3 була підвищена до 279 900 юанів (зростання на 14 200 юанів), тоді як на повнопривідну високопродуктивну версію Model 3, повнорозмірну модель Model Y, яка мала раніше зросла на 10 000 юанів.Повнопривідна версія знову зросте на 18 000 юанів, тоді як повнопривідна модель Y високопродуктивної версії зросте з 397 900 юанів до 417 900 юанів.
В очах багатьох людей підвищення цін на нові компанії-виробники енергетичних автомобілів може збентежити багатьох споживачів, які спочатку планували придбатиавтомобілі на новій енергії.Багато факторів, які не сприяють розробці нових енергетичних транспортних засобів, можуть навіть сприяти розвитку нових енергетичних транспортних засобів, які культивуються в Китаї більше десяти років.Ринок енергетичних автомобілів задушений у колисці.
Однак, судячи з поточних продажів автомобілів з новою енергією, це, здається, не так.Після коригування цін у січні роздрібні продажі нових легкових транспортних засобів з енергоспоживанням у моїй країні в лютому 2022 року склали 273 000 одиниць, що на 180,9% більше, ніж у минулому році.Звичайно, навіть до лютого більшість компаній, що займаються виробництвом нових енерготранспортних засобів, все одно несуть тягар зростання витрат.
До березня в моїй країні до підвищення цін приєдналося більше компаній, які займаються виробництвом нових енерготранспортних засобів.Однак у цей час роздрібні продажі нових легкових транспортних засобів на енергії в моїй країні досягли 445 000 одиниць, що на 137,6% більше, ніж у минулому році, а на 63,1% — на 63,1%, що є кращим показником, ніж тенденція в березень минулих років.З січня по березень внутрішній роздрібний продаж нових легкових автомобілів на енергії склав 1,07 мільйона, що на 146,6% більше, ніж у минулому році.
Коли компанії, що займаються виробництвом нових енергоносіїв, стикаються зі зростанням витрат, вони також можуть передати тиск на ринок, підвищуючи ціни.Тож чому споживачі скупчуються до нових транспортних засобів, коли компанії, що займаються виробництвом нових енерготранспортних засобів, часто підвищують ціни?
Чи вплине підвищення цін на ринок нових енергетичних автомобілів Китаю?
На думку Сяолея, причиною того, що постійне зростання цін на нові електромобілі не похитнуло рішучість споживачів купувати нові енерготранспортні засоби, є головним чином наступні причини:
По-перше, зростання цін на автомобілі з новою енергією не без попередження, і споживачі вже мають психологічні очікування щодо зростання цін на транспортні засоби з новою енергією.
Згідно з початковим планом, державні субсидії моєї країни на нові транспортні засоби, що працюють на енергії, мають бути повністю скасовані вже у 2020 році. Причина, чому зараз існують субсидії на нові транспортні засоби на енергії, полягає в тому, що темпи зниження субсидій сповільнилися через епідемію.Іншими словами, навіть якщо цього року державну субсидію зменшать на 30%, споживачі все одно отримають субсидії на нові транспортні засоби на енергії.
З іншого боку, факторів, які не сприяють розробці транспортних засобів з новою енергією, таких як дефіцит мікросхем і стрімке зростання цін на сировину для акумуляторів, цього року не виявилося.Крім того, компанія Tesla, яку автомобільні компанії та споживачі завжди вважали «лопаткою в галузі нових енерготранспортних засобів», взяла на себе лідерство у підвищенні цін, тому споживачі також можуть прийняти підвищення цін на нові енерготранспортні засоби від інших автомобілів. компаній.Слід знати, що споживачі нових транспортних засобів на енергії мають високі жорсткі вимоги та відносно низьку чутливість до ціни, тому невеликі зміни цін не вплинуть суттєво на попит споживачів на нові транспортні засоби на енергії.
По-друге, транспортні засоби на новій енергії стосуються не лише чисто електричних транспортних засобів, які найбільше залежать від акумуляторних батарей, а й гібридних транспортних засобів та електромобілів із збільшеним запасом ходу.Оскільки гібридні транспортні засоби, що підключаються до електромережі, і електромобілі з підвищеним запасом ходу не надто залежать від акумуляторів, зростання ціни також знаходиться в межах діапазону, який може прийняти більшість споживачів.
Починаючи з минулого року, частка ринку гібридних автомобілів, які підключаються до електромережі, на чолі з BYD, і електромобілів із збільшеним запасом ходу на чолі з Lili поступово зростає.Ці дві моделі, які не надто покладаються на акумуляторні батареї та користуються перевагами нової політики транспортних засобів, що працюють на паливі, також поглинають ринок традиційних паливних автомобілів під прапором «автомобілів нової енергії».
З іншої точки зору, незважаючи на те, що вплив загального підвищення цін на нові електромобілі на індустрію нових енерготранспортних засобів не відображається на продажах нових енерготранспортних засобів у лютому та березні, це також може бути тому, що час цієї реакції «відкладено».
Ви маєте знати, що модель продажів більшості нових енерготранспортних засобів – це продаж за замовленням.Зараз різні автомобільні компанії мають більше замовлень до зростання цін.Візьмемо для прикладу гіганта нових енергетичних транспортних засобів у моїй країні BYD. Він має понад 400 000 замовлень, а це означає, що більшість автомобілів, які зараз постачає BYD, перетравлюють свої замовлення перед постійним зростанням цін.
По-третє, саме через послідовне підвищення цін компаніями, що займаються виробництвом нових енерготранспортних засобів, у споживачів, які хочуть придбати нові енерготранспортні засоби, складається враження, що ціни на нові енерготранспортні засоби продовжуватимуть зростати.Таким чином, багато споживачів дотримуються ідеї зафіксувати ціну замовлення до того, як ціна нових транспортних засобів на енергії знову зросте, що призведе до нової ситуації, в якій більше споживачів є раціональними або слідують тенденції до замовлення.Наприклад, у Сяолея є колега, який розмістив замовлення на Qin PLUS DM-i до того, як BYD оголосила про другий раунд підвищення цін, побоюючись, що BYD незабаром здійснить третій раунд підвищення цін.
На думку Сяолея, божевільне зростання вартості транспортних засобів з новою енергією та шалене зростання цін на транспортні засоби з новою енергією випробовують стійкість до тиску як компаній, що займаються виробництвом нових енергоносіїв, так і споживачів нових енерготранспортних засобів.Ви повинні знати, що здатність споживачів приймати ціни обмежена.Якщо автомобільні компанії не зможуть ефективно контролювати зростання вартості продукції, споживачі матимуть інші моделі на вибір, але автомобільним компаніям може загрожувати лише крах.
Очевидно, хоча продажі нових енергетичних транспортних засобів у моїй країні ростуть проти ринку, компанії, які займаються виробництвом нових енергетичних автомобілів, також відчувають труднощі.Але, на щастя, з огляду на всесвітню «нестачу серцевини та короткий літій», ринкова позиція китайських автомобілів у світі значно покращилася..
У січні-лютому 2022 року оптові продажі легкових автомобілів у Китаї сягнули 3,624 мільйона одиниць, що на 14,0% більше, ніж у минулому році, що є дійсно хорошим стартом.Частка китайського ринку на світовому авторинку досягла 36%, що є рекордним показником.Це також пов'язано з відсутністю ядер у глобальному масштабі.Порівняно з автомобільними компаніями інших країн, китайські автовиробники власних брендів використали більше ресурсів мікросхем, тому власні бренди отримали більше можливостей для зростання.
За пасивних обставин, коли світові ресурси літієвої руди є дефіцитними, а ціна на карбонат літію різко зросла в 10 разів, оптові продажі нових легкових транспортних засобів на енергії в Китаї досягнуть 734 000 у січні-лютому 2022 року, порівняно з попереднім роком. рік зростання на 162%.З січня по лютий 2022 року частка ринку нових електромобілів у Китаї досягла рекордного рівня у 65% світової частки.
Судячи з порівняльних даних світового автопрому, дефіцит авточіпів у світі не тільки не приніс великих збитків розвитку китайських автокомпаній.Скоординовані та досягнуті результати супермаркету;на тлі стрімкого зростання цін на літій китайські незалежні бренди впоралися з цим викликом і досягли хороших показників суперзростання продажів.
Час публікації: 22 квітня 2022 р