Протягом 140 років розвитку автомобільної індустрії старі та нові сили змінювалися та відпливали, а хаос смерті та відродження ніколи не припинявся.
Закриття, банкрутство або реорганізація компаній на світовому ринку завжди приносить занадто багато неймовірних невизначеностей на споживчому автомобільному ринку в кожен період.
Зараз, на новому етапі енергетичної трансформації та промислової трансформації, коли королі старої ери один за одним знімають свої корони, перестановки та відпливи нових автомобільних компаній також відбуваються одна за одною.Можливо, «природний відбір, виживання найпристосованішого» «Закон природи — це просто ще один спосіб повторити його на автомобільному ринку.
За останні кілька років процес електрифікації, заснований на Китаї, призвів до санкцій над багатьма традиційними компаніями з виробництва мікроавтомобілів і ліквідував більшість спекулянтів.Але очевидно, що нова енергетична галузь вступає в розпечену стадію, уроки історії все ще говорять нам, що люди ніколи не навчаться на досвіді історії!
За назвами Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet тощо відображаються гіркі плоди трансформації автомобільної промисловості Китаю.
На жаль, як і зухвалість після болю, смерть цих китайських автомобільних компаній не тільки не привернула трохи пильності до всієї галузі, але натомість стала шаблоном для все більшої кількості закордонних гравців.
На початку 2022 року в Китаї вимерли виробники автомобілів PPT тощо, а нові сили другого рівня, такі як Веймар і Тяньцзі, які вижили раніше, відчувають дедалі більше проблем.
З іншого боку, світовий ринок вимагає перевершити Tesla Lucid і Rivian, FF і Nikola, які відомі як брехуни, і нові автомобільні компанії з усього світу.Порівняно з «продажем автомобілів», їм все одно важлива сцена Карнавалу про столицю.
Так само, як китайський автомобільний ринок п’ять років тому, коли гроші оточили, землю обгородили та всіляко намагалися «намалювати великий пиріг», така поведінка, яку всі зневажають, але завжди привертає увагу капіталу, створює сцени фарсу в глобальний ринок, або Це головоломка виробництва автомобілів без надії.
Все узгоджено з «грошима»
Після багатьох років випробувань ринку та конкуренції з капіталом можна стверджувати, що Китай завершив посадкову перевірку нових енергетичних компаній.
По-перше, створено масову базу, необхідну для того, щоб автомобільний ринок завершив свою трансформацію у високошвидкісну інволюцію.Дедалі вибагливіші вимоги споживачів давно унеможливлюють жодну нову автомобільну компанію вказувати пальцем на ринок, орієнтуючись лише на капітал.Необхідно встановити тісний логічний зв’язок між «створенням автомобіля» та «продажем автомобіля».Якщо підтримку ринку буде втрачено, то трагічні наслідки очевидні.
По-друге, після того, як політичні дивіденди традиційних китайських автомобільних компаній поступово зникли, шок, викликаний досить жорстоким наступом на всю нову енергетичну галузь, справді є безпрецедентним.
Для нових автомобільних компаній без певного досвіду та технічного резерву на цьому етапі немає жодних шансів прорватися при наявності волі.Яскравим прикладом є автомобіль Evergrande Automobile, який розбився.
І це завжди може показати, що з точки зору китайського автомобільного ринку, дивлячись на нові сили, які все ще з’являються на світовому ринку, стрімкість і безнадія не є фоном цих компаній.
У Північній Америці Lucid Motors, яка була активна на очах у всіх, має підтримку Фонду державних інвестицій Саудівської Аравії (PIF).Компанія Rivian, яка колись провела одне з найбільших IPO в історії Сполучених Штатів, досягла певних результатів у масовому виробництві, але реальна ситуація. Однак інклюзивність кожного зрілого автомобільного ринку набагато менш безмежна, ніж можна собі уявити.
Lucid, який підтримується місцевими магнатами на Близькому Сході, не може змінити власну вартість, яка набагато перевищує її дохід.Rivian опинилася в пастці збоїв у ланцюжках поставок.Зовнішня співпраця, наприклад спільне виробництво електричних фургонів…
Що стосується нових закордонних сил, таких як Canoo та Fisker, про які ми час від часу згадували, окрім використання нових моделей для задоволення апетиту глядачів, незалежно від того, чи добре це знайти OEM чи побудувати фабрику для масового виробництва, цього ніколи не робили. дотепер.Є проблиск хороших новин, який відрізняється від попереднього.
Здається абсурдним описувати їхню нинішню ситуацію «курячим пір’ям усюди».Але порівняно з китайським «Вей Сяолі», справді важко уявити кращий термін для його опису.
Крім того, Ілон Маск не раз публічно висловлював свої погляди: і Lucid, і Rivian мають властивість банкрутувати.Якщо вони не зроблять кардинальних змін, вони всі збанкрутують.Дозвольте запитати, чи справді ці компанії мають шанс змінитися?
Відповідь може відрізнятися від реальності.Ми не можемо використовувати швидкість змін китайських автомобільних компаній, щоб оцінити темпи змін у світовій автомобільній промисловості.Ці нові американські сили, які чекають нагоди вийти на ринок, приховують свої кози перед ринком.
Але я волію вірити, що ілюзія, створена новою енергетикою, надто захоплива.Так само, як тодішній китайський автомобільний ринок, щоб залучити капітал, як багато спекулянтів, які прагнуть спробувати, відчувають благоговіння перед ринком.
Як і до, і після автосалону в Лос-Анджелесі в листопаді, компанія Fisker, яка довго не мала жодних новин, офіційно оголосила, що її першу повністю електричну модель позашляховика Ocean було запущено у виробництво, як і було заплановано, на заводі Magna з нейтральним викидом вуглецю в м. Грац, Австрія.
Від Сполучених Штатів до всього світу ми бачимо, що нові автомобілебудівні компанії з’являються як гриби після дощу.
Офіційно випущена нова модель американської стартап-компанії Drako Motors-Dragon;після ACE і Jax, Alpha Motor Corporation анонсувала новий електричний продукт Montage;Вперше дебютував у стані реального автомобіля…
У Європі шотландський автовиробник Munro офіційно випустив свій серійний Munro Mark 1 і позиціонував його як чисто електричний позашляховик.Десять тисяч.
Манро Марк 1
У цій ситуації, незалежно від того, що про це думає зовнішній світ, у мене є лише одне відчуття, що цей момент схожий на той момент, і хаос у Китаї багато років тому я яскраво пам’ятаю.
Якщо цим новим силам у всьому світі не вдасться змінити цінності, тоді «смерть — це реінкарнація» продовжуватиме ховати іскру дефлаграції в цій показовій презентації нового автомобіля.
Гра проти капіталу, де кінець?
Саме так, 2022 рік став першим роком, коли китайський ринок нових енергетичних транспортних засобів почав здоровий і впорядкований розвиток.Після багатьох років очікування обгону на кривих, автомобільна промисловість Китаю успішно завершила контроль і керівництво загальною тенденцією галузі.
Електрифікація, очолювана новими силами, зруйнувала та відбудувала заново властиві закони всієї промисловості.У той час як західний ринок все ще бореться з божевіллям Tesla, нові компанії під керівництвом «Вей Сяолі» одна за одною проникають в Європу та інші країни.
Бачачи зростання могутності Китаю, іноземці з гострим нюхом неодмінно слідуватимуть за ним.І це призвело до грандіозної події піднесення нових глобальних держав, як описано раніше.
Від Сполучених Штатів до Європи та навіть на інших автомобільних ринках, користуючись прогалинами, які традиційні автомобільні компанії не змогли вчасно змінити, нові автомобільні компанії з’являються нескінченним потоком, щоб скористатися ринковими можливостями.
Але те ж саме речення: усі плани з нечистими цілями врешті-решт будуть відкинуті ринком.Тому оцінка та прогнозування майбутнього розвитку нових закордонних сил на основі їх поточного статусу все одно не є темою з чіткою відповіддю.
Ми не заперечуємо, що в умовах основних галузевих тенденцій завжди є новачки, яким пощастило бути прихильними на ринку капіталу.Lucid, Rivian та інші нові сили, які постійно перебувають у центрі уваги, завоювали прихильність деяких важливих голів, що є початковою турботою цього ринку.
Якщо дивитися за кордон, то нова сила, яка вийшла на ринок у Сполучених Штатах, народилася в Південно-Східній Азії.
«Vietnam Evergrande» — це прізвисько цієї автомобільної компанії під назвою Vinfast.Наскільки звично починати нерухомість і покладатися на грубий стиль «купуй, купуй, купуй».
Однак, коли VinFast 7 грудня оголосила, що подала документи на реєстрацію IPO до Комісії з цінних паперів і бірж США (SEC) і планує вийти на біржу Nasdaq, і було складено фондовий код «VFS», хто міг сказати, що ті, хто хоче для швидкого успіху Нові сили можуть отримати ідеальне майбутнє.
Починаючи з 2022 року, наскільки обережно капітал ставився до нової енергетичної галузі, вже можна побачити зі скорочення ринкової вартості «Вей Сяолі».
Лише в темний момент з 23 по 27 липня в середині цього року ринкова вартість Weilai зникла на 6,736 мільярда доларів США, ринкова вартість Xiaopeng — на 6,117 мільярда доларів США, а ідеальна ринкова вартість — на 4,479 мільярда доларів США.
Відтоді ідентифікаційний ярлик, який уже має повний потенціал, ускладнив виживання тих автомобільних компаній, які значною мірою покладаються на кошти.
Іншими словами, з моменту виходу на біржу так звана оцінка в 10 мільярдів буде лише блискавкою.Як може капітал мати стільки терпіння без високих технічних показників і зростання продажів?На деякий час у процесі розвитку, який поступово холоне, окрім того, що його знищує реальність, нелегко змусити її знову зігріти та підтримати.
Це все ще стосується «Вей Сяолі», який пробрався крізь незліченні ринкові мінні поля.Звідки брати впевненість у новачків, які все ще намагаються грабувати ринок?
Vinfast є одним із найкращих, але незалежно від того, чи він присвячений трансформації автомобільної промисловості, чи хоче скористатися нинішньою хвилею спеки на ринку, щоб заробити гроші на ринку капіталу, як це може не помітити будь-хто з проникливим оком.
Таким же чином, коли турецька автомобільна компанія TOGG намагалася вказати Німеччину як свій перший закордонний напрямок, Lightyear, нова компанія з Нідерландів, що займається виробництвом електромобілів, із занепокоєнням випустила серійний сонячний електромобіль Lightyear 0 і новий французький автомобільний бренд Hopium Перший автомобіль на водневих паливних елементах Hopium Machina був представлений на Паризькому автосалоні.Польська компанія з виробництва електромобілів EMP вирішила співпрацювати з Geely, щоб побудувати повністю електричний автомобіль під брендом IZERA, використовуючи величезну структуру SEA.Деякі речі завжди самоочевидні.
На даний момент авантюристи, такі як Lucid, наважуються потрапити в Китай і почати набирати персонал або планують офіційно в'їхати в Китай у певний момент у майбутньому.Незалежно від того, наскільки вони далекоглядні, вони не змінять того факту, що Китаю не потрібна така кількість нових енергетичних компаній, не кажучи вже про те, що немає потреби в нових закордонних силах, які розглядають Tesla як суперника, але не мають конкурентоспроможного бренду.
Багато років тому китайський авторинок знищив занадто багато подібних компаній, і столиця давно побачила справжнє обличчя цих спекулянтів.
Сьогодні, через багато років, коли все більше і більше нових закордонних сил продовжують слідувати цій логіці виживання, я твердо вірю, що «бульбашка» скоро лопне.
Невдовзі той, хто грає з капіталом, зрештою отримає негативну реакцію капіталу.
Час публікації: 16 грудня 2022 р