Схема відчайдушних «інвестицій» NIO в станції обміну електроенергією була висміяна як «угода з викиданням грошей», але «Повідомлення про вдосконалення політики фінансових субсидій для просування та застосування транспортних засобів з новою енергією» було видано спільно чотири міністерства та комісії посилити будівництво електростанцій.Після субсидії на заміну моделі акумулятора все стає інакше.Завдяки підтримці держави біржова галузь тепер не така, як була раніше.Не лише Weilai, але й багато компаній, таких як GAC Aian, Ningde Times, Tesla та Volkswagen, інвестували в галузь обміну електроенергією.Тому один камінь сколихнув тисячу хвиль, а режим обміну електроенергією швидко викликав дискусії в галузі.Навіть друзі фан-групи «ЕМФ» не могли всидіти на місці і запитували: «Чи можливий режим обміну електроенергією?»
1、
Невпинне дослідження.
Насправді дослідження режиму обміну електроенергією було розпочато в Китаї більше 20 років тому.У 2000 році була заснована Dianba New Energy.Розробка заклала основу.З 2010 по 2015 роки State Grid і Xuji Electric вийшли на сферу обміну електроенергією, але це дало зворотний результат, і їхні інвестиції не принесли хороших результатів.
Модель обміну електроенергією дійсно започаткувала поворотний момент у розвитку.Фактично, у 2016 році співпраця між BAIC New Energy та Aodong New Energy запустила «Десять міст і тисячу станцій Optimus Prime Plan», а модель обміну електроенергією для легкових автомобілів була запущена для ринку електричних таксі..Потім вітчизняні основні автомобільні компанії, такі як Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi та Geely, додали до деяких моделей «технологію обміну електроенергією в шасі акумуляторної батареї», що сприяло розвитку режиму обміну електроенергією.
Особливо цього року він відкрив «перший рік заміни батарей», і багато компаній опублікували власні стенограми в області заміни батарей.
18 січня гігант з виробництва акумуляторних батарей CATL запустив EVOGO, бренд служби заміни батарей.18 червня CATL запустила службу заміни батарей EVOGO в Хефей, Аньхой.
24 січня Lifan Technology і Geely Automobile спільно заснували спільне підприємство Ruilan Automobile, яке вийшло на ринок автомобілів з новою енергією завдяки «новій потужності заміни батарей» і розробило нові продукти на основі власно розробленої платформи заміни батарей (GBRC). заміна батареї).платформи), що охоплює седани, позашляховики, MPV і навіть логістичні транспортні засоби та інші моделі, а також докладає зусиль для задоволення потреб автомобілів B-end і C-end окремих користувачів в обміні електроенергією одночасно.27 квітня CATL і AIWAYS підписали рамкову угоду про співпрацю в рамках проекту заміни батарей EVOGO.Згідно з угодою, обидві сторони використовуватимуть AIWAYS U5 як носій для спільної розробки комбінованої версії для заміни батарей, яку планується вивести на ринок у четвертому кварталі цього року., Власники Aiways, які обирають комбіновану версію заміни акумулятора, можуть скористатися послугою заміни акумулятора EVOGO, яка відокремлює живлення транспортного засобу, розподіляє електроенергію за потреби, а також може заряджатися та замінюватися.
6 травня Changan Deep Blue оголосила інформацію про конфігурацію свого седана C385, який може підтримувати різноманітні джерела живлення, включаючи режими заміни батареї.Новий автомобіль буде офіційно представлений у серпні.2 червня була офіційно доставлена перша партія таксі із заміненими акумуляторами (Nezha U Pro), які приземлилися в Наннін, Гуансі.Hezhong, Chery та інші 16 OEM-виробників досягли співпраці в галузі розробки понад 30 моделей заміни акумуляторів) Завдяки спільній мережі сервісів заміни акумуляторів, створеній у Нанніні, і політиці заміни акумуляторів, Hozon Nezha об’єднує зусилля з Aodong New Energy і Northern Taxi Компанією та інші підприємства сприяють застосуванню та розвитку динаміки обміну електроенергією на ринку Наннін.13 червня MG MULAN офіційно випустила нову технічну новинку, і вперше було розшифровано батарею SAIC «Magic Cube», яка підтримує обмін електроенергією.6 липня NIO повідомила, що загальна кількість станцій заміни акумуляторів у країні досягла 1011.Ruilan Automobile буде розширюватись у всіх частинах країни з «Chongqing» як його будівельним табором.У 2025 році планується побудувати понад 5000 станцій заміни акумуляторів, які охоплять 100 міст.
Часті дії брендів нових енергетичних транспортних засобів, таких як SAIC, Changan і Nezha, на ринку заміни акумуляторів базуються на потребах і політиці користувачів щодо приводу на два колеса.
Зрозуміло, що в 2025 році очікується, що рівень проникнення нових транспортних засобів, що працюють на енергії, перевищить 30%, що значно підвищує попит користувачів на додаткові джерела енергії.Крім того, у 2020 році зарядні станції будуть включені в сім нових областях інфраструктури;з 2021 року постійно впроваджувалися відповідні політики, а звіт про роботу уряду чітко пропонує збільшити будівництво таких об’єктів, як зарядні паліта обмінні станції.
2、
Переваги та недоліки заміни батареї.
Наразі додаткова енергія електромобілів базується на двох методах: заміна акумулятора та зарядка, але такі теми, як «чи замінить заміна акумулятора зарядку?»і «режим заміни батареї кращий чи режим заряджання?», деякі автомобільні компанії та навіть експерти галузі вважають, що вони перебувають у конкурентних відносинах.
Раніше Тонг Цзунці, директор інформаційного відділу Китайського альянсу сприяння інфраструктурі зарядки електромобілів, сказав: «Наразі режим заміни батареї в основному зосереджений у сфері експлуатації та важких вантажівок.У нових енерготранспортних засобах у приватному секторі все ще переважає повільна зарядка, доповнена швидкою зарядкою та заміною акумулятора.Це не стане мейнстрімом як доповнення».
Деякі експерти також заявили, що швидка зарядка завдає великої шкоди батареї та має великий вплив на електромережу.Особливо коли велика кількість електромобілів використовує швидку зарядку одночасно, місцева електромережа буде під великим тиском, і заміна батареї матиме великий вплив на батарею.Шкода є відносно невеликою, і також можна використовувати пікову та спадну електроенергію, що може покращити використання енергії.
Лі Шуфу, голова Geely Holding Group, представник Всекитайських зборів народних представників, запропонував збільшити будівництво системи обміну електроенергією на двох сесіях цього року.Він вважає, що режим обміну електроенергією з розділенням транспортного засобу та електрики має дві переваги перед режимом заряджання, а саме: ефективне поповнення енергії та зниження витрат.
З точки зору високоефективного доповнення енергії, коли електромобілі на ринку використовують режим швидкої зарядки, більшість електромобілів можна зарядити від 30% до 80% приблизно за 30 хвилин (насправді зазвичай більше 30 хвилин), і це займає лише 1-5 хвилин або близько того.Повідомляється, що остання електрообмінна станція четвертого покоління Aodong New Energy досягла всього процесу за 1 хвилину, а процес обміну електроенергією займає лише 20 секунд, що можна порівняти з процесом на заправній станції.
З точки зору вартості, батареї живлення становлять близько 40% усієї машини.Режим заряджання «автомобільна електрична інтеграція» значно збільшує вартість усього автомобіля.У режимі відокремлення автомобіля від електроенергії вартість покупки електромобіля може бути знижена майже вдвічі.Таким чином, режим заміни батареї не тільки скорочує час заряджання, але й знімає навантаження на електромережу, а також може знизити ціну, що, природно, стало центром уваги підприємств.
По суті, режим заміни батареї дуже простий, тобто акумуляторна батарея шасі або бічний блок живлення, який використовується в транспортному засобі з новою енергією, адаптується до технології заміни акумулятора, а акумуляторна батарея знімається та замінюється на станції заміни для досягнення мета енергетичного підживлення.
Причина, чому багато компаній звертають увагу на режим заміни батареї, полягає в тому, що він підходить для «перезаряджання, заміни та оновлення» в різних сценаріях і має характеристики диверсифікації, ефективності, зручності та безпеки.На додаток до високоефективної добавки, згаданої вище, її переваги включають наступні чотири моменти:
1. Подовження терміну служби акумулятора.Акумулятор у режимі заміни акумулятора заряджається з рівномірною швидкістю та зосереджується в зарядному відсіку постійної температури та вологості, що захищає SOH (здоров’я) і SOC (запас ходу) в акумуляторі.Навіть якщо він холодний, він може швидко повністю зарядити автомобіль.Акумулятор, не хвилюйтеся, що він не заряджається.
2. Підвищення безпеки батареї.У режимі заміни батареї фонова станція заміни своєчасно аналізуватиме стан батареї та усуватиме несправності батареї та інші засоби керування безпекою, тим самим зменшуючи згоряння автомобіля та втрати безпеки, спричинені термічним розбігом силової батареї.
3. Знизити поріг для придбання автомобіля.У порівнянні з режимом заряджання «інтеграція транспортного засобу та електрики», режим обміну електроенергією «відділення транспортного засобу від електрики» підходить для оренди різних специфікацій акумуляторів живлення в різних сценаріях подорожі, що може не тільки зменшити вартість покупки користувача, але й реалізувати довго - сценарії тривалого використання автомобіля..
4. Сприяє переробці.Наприклад, каскадна утилізація літієвих акумуляторів може ефективно підвищити комплексний економічний ефект всього суспільства.
Звичайно, є плюси і мінуси обміну.Заміна акумуляторів – це важка галузь активів, яка має відносно велике навантаження на інвесторів і тривалий період окупності.Часте вмикання та вимикання акумуляторів є небезпечним.У той же час деякі експерти вказали, що співвідношення замінених транспортних засобів і резервних акумуляторів повинно бути 1:1,3, щоб бути розумним, але це не так.
Беручи NIO як приклад, поточне співвідношення NIO до заміни батареї становить приблизно 1:1,04.Оскільки співвідношення купівлі автомобіля та заміни батареї, очевидно, неоднакове, NIO протягом останніх двох років створювала заміну акумуляторів.Завдяки зусиллям на електростанції план купівлі автомобілів Baas, запущений Weilai, став методом просування для продажу нових автомобілів.
28 червня NIO повідомила, що надала понад 9,7 мільйона послуг із заміни акумуляторів на 997 станціях обміну по всьому світу, а також завершила 4795 перезаряджених куп і 4391 кінцеву зарядну купу, але все ще перебуває в стані втрати..
3、
Є багато труднощів, і модель прибутку є найвищим випробуванням.
Причина, чому деякі автомобільні компанії не налаштовані оптимістично щодо моделі заміни акумуляторів, полягає в тому, що вона служить одній меті та не має стандартів.
Через відмінності в конструкціях акумуляторів, матеріалах, технологіях тощо щільність енергії та розмір акумуляторів не однакові.Тому станція обміну електроенергією може обслуговувати лише одну модель, що легко призведе до простою ресурсів електростанції та ефективності роботи.Низькі та інші ситуації, що підвищує експлуатаційні витрати та масштаб застосування будівництва станції обміну електроенергією.
Фактично, фундаментальна логіка заміни акумуляторів полягає в розділенні транспортного засобу та електрики, стандартних акумуляторах і реалізації незалежного замкнутого циклу енергії.Однак стандартизувати батарею дійсно важко.На ринку представлено аж 145 типів акумуляторів.Методи обміну живлення включають бічний обмін живленням, обмін живленням підблоку та обмін живленням шасі.Важко змінити нову енергію з багатьох причин.Виробники мають дизайнерські ідеї та стандарти для батарей живлення, тому, якщо ви хочете досягти стандарту «універсальної заміни батарей», вам потрібно подолати велику прогалину.
А через конкурентні відносини між виробниками транспортних засобів на новій енергії конструкція силових акумуляторів і спосіб обміну електроенергією є диференційованими, і ніхто не бажає розкривати власні рішення або приймати конкуруючі рішення.
В даний час багато компаній вже починають загальне проектування акумуляторних блоків, але для формування бойової потужності потрібен час.
Однак найбільшою проблемою для режиму заміни живлення є не відсутність уніфікованого стандарту для батарей живлення, а те, як підвищити коефіцієнт використання однієї станції для досягнення рентабельності.
Згідно з розрахунковою моделлю Інституту досліджень цінних паперів CITIC, вартість будівництва однієї станції станції обміну легкових автомобілів становить близько 4,9 мільйона юанів, а вартість будівництва однієї станції станції обміну комерційних автомобілів становить близько 10 мільйонів юанів.Точка беззбитковості першого відповідає 20% коефіцієнта використання.Приблизний розрахунок – обслуговувати 60 автомобілів на день;точка беззбитковості останнього становить 10%, тобто за добу обслуговується 24 автомобілі.Судячи з кількості своп-станцій на даному етапі, точка беззбитковості досягти взагалі не вдається.
Дані завжди можуть відобразити найбільш реальну ситуацію.Взявши за приклад стороннього оператора обміну електроенергією Aodong New Energy, загальний дохід з 2018 по 2020 рік становив 82,4749 млн юанів, 212 млн юанів і 190 млн юанів, а чисті збитки становили відповідно 186 млн юанів, 162 млн юанів. і 249 мільйонів юанів із сукупним збитком у 597 мільйонів юанів за три роки.
Таким чином, з огляду на відносно невеликий ринок онлайн-замовлення автомобілів, розташування станцій заміни акумуляторів не ідеальне, а невідповідність стандартів акумуляторів впливає на інтереси та шляхи розвитку всіх сторін.Це складніше для OEM-виробників.
4、
нарешті:
Незаперечно, що порівняно з заряджанням заміна батареї має переважну перевагу в ефективності поповнення енергії.
Не кажучи вже про те, чи замінить режим заміни батареї в майбутньому режим заряджання, принаймні з точки зору багатьох автомобільних компаній, які беруть участь у режимі заміни батареї, рішення заміни батареї є здійсненним, більш ефективне управління батареєю, враховуючи накопичення енергії , і невеликий вплив на електромережу відбувається швидко.Неможливо зарядити.
З точки зору галузі, якщо буде реалізовано стандартизацію та уніфікацію силових акумуляторів, стане можливим досягти уніфікованої переробки та уніфікованих ринкових послуг, що стимулюватиме розвиток нового ланцюга індустрії енергетичних транспортних засобів.
Можливо, протягом тривалого часу в майбутньому нові електромобілі все ще базуватимуться на повільній зарядці, доповненій швидкою зарядкою та заміною акумулятора.Уніфікований національний стандарт акумуляторної батареї неможливо вирішити, але ми вважаємо, що поки є попит на ринку, система відстеження потребує подальшого вдосконалення., має адаптивну оптимізацію для режиму відокремлення автомобіля від електроенергії.Після визнання режиму заміни батареї багато автомобільних компаній формують групи для досягнення 2-3 стандартів потужності батареї, тоді режим заміни батареї має мати місце для виживання та розвитку.
Час публікації: 17 серпня 2022 р