Клемна головка є важливою частиною в системі проводки двигуна, і її функція полягає в з’єднанні з провідним проводом і здійсненні фіксації на клемній панелі.Матеріал і розмір терміналу безпосередньо впливатимуть на якість і продуктивність всього двигуна.
Термінал у виробі двигуна, як частина електричного з’єднання, відіграє роль з’єднання з джерелом живлення та забезпечує провідність з’єднання, тому характеристики його матеріалу повинні відповідати вимогам.
У процесі монтажу клемної головки спочатку необхідно переконатися, що з’єднувальна ланка з проводом може добре деформуватися, особливо коли використовується процес холодного пресування, щоб клемна головка та провідник проводу мали хороший контакт .Щоб досягти ефекту тісного контакту та міцності між ними, з одного боку, це матеріал терміналу, який, як правило, є промисловою червоною міддю з хорошою електропровідністю та механічними властивостями;відповідність діаметра.
У процесі вторинної проводки, тобто під час процесу з’єднання між провідним проводом і клемною колодкою, завдяки співвідношенню між клемною головкою та клемним болтом, клемна головка, ймовірно, піддаватиметься різному ступені сили згину .Матеріал також дуже важливий, і необхідно переконатися, що після складання немає прихованої небезпеки розлому.У випадках перевірки несправних двигунів було виявлено, що у багатьох двигунах відсутні фази були спричинені проблемами якості клем.Виробники терміналів повинні використовувати сировину, яка відповідає вимогам нормативних документів, а виробники двигунів повинні приділяти пильну увагу якості терміналів.рівень якості.
Відповідно до технічних умов на з’єднувачі з’єднувачі повинні бути штамповані з промислових мідних пластин чистотою не менше 99,9 %, а поверхнева антикорозійна обробка повинна проводитися відповідно до фактичних умов роботи.Тому колір поверхні використовуваних нами з’єднувачів не відрізняється.Не справжній колір міді.
Відповідно до провідної функції електричного з’єднання клеми дуже важливим є його провідний поперечний переріз, а розмір його провідного поперечного перерізу визначається як площа та товщина відповідного кільця.Під час перевірки двигуна через поломку клеми було виявлено, що товщина клеми недостатня, а площа кільця занадто мала (тобто отвір великий, але діаметр зовнішній край був маленьким).У звичайних виробників такі проблеми зустрічалися відносно рідко.Частіше в деяких ремонтних майстернях наскрізний отвір клеми збільшують за бажанням, лише щоб відповідати посадці за допомогою болта клеми, ігноруючи при цьому електропровідність самої клеми;інша поширена проблема пов’язана з проблемами поганого контакту, спричиненими занадто малою товщиною головки.
У разі несправних двигунів можна виявити, що невідповідність клем призведе до згоряння всієї обмотки двигуна, а в процесі виготовлення та ремонту двигуна, якщо важливість клем у двигуні не можна розпізнати, такі проблеми будуть. Будуть нескінченні потоки.
Згідно з аналізом надійності з’єднання двигуна, клемна головка стандартного двигуна та клемна колодка з’єднані компресійним з’єднанням, яке нелегко роз’єднати, тобто з’єднання клемної головки має форму каблучка;у багатьох випадках замовник вимагає, щоб клемна головка була змінена на тип відкритого плагіна, для цієї вимоги виробник двигуна повинен повністю спілкуватися з замовником, щоб забезпечити надійність зв’язку, якість і безпеку двигуна та приводне обладнання.
Час публікації: 21 лютого 2023 р