Імпульс розвитку транспортних засобів на новій енергії не зменшився

  

Останнім часом епідемія нової коронарної пневмонії в країні поширилася в багатьох місцях, і виробництво та ринок продажів автомобільних підприємств певною мірою постраждали.11 травня дані, опубліковані Китайською асоціацією виробників автомобілів, показали, що за перші чотири місяці цього року виробництво та продажі автомобілів склали 7,69 мільйона та 7,691 мільйона відповідно, що на 10,5% та 12,1% менше, ніж у минулому році, відповідно. припинення тенденції зростання в першому кварталі.
Стосовно «холодної весни», з якою зіткнувся автомобільний ринок, Сінь Гобінь, віце-міністр Міністерства промисловості та інформаційних технологій, сказав на церемонії запуску національного туру брендового туру «Побачити китайські автомобілі», що автомобільна промисловість моєї країни має сильна стійкість, великий ринковий простір і глибокі градієнти.За умови ефективності профілактики та боротьби з епідемією втрати виробництва та реалізації продукції у другому кварталі очікується компенсувати у другому півріччі та стабільний розвиток протягом року.

Виробництво і збут істотно впали

Дані Китайської асоціації виробників автомобілів показують, що в квітні виробництво та продажі автомобілів у Китаї склали 1,205 мільйона та 1,181 мільйона, що на 46,2% та 47,1% менше за місяць та на 46,1% та 47,6% за рік.

«Продажі автомобілів у квітні впали нижче 1,2 мільйона одиниць, що є новим місячним мінімумом за той самий період за останні 10 років».Чень Шихуа, заступник генерального секретаря Китайської автомобільної асоціації, сказав, що виробництво та продажі легкових і комерційних автомобілів у квітні показали значне падіння як у порівнянні з місяцем, так і в порівнянні з роком раніше.

Щодо причин падіння продажів Чень Шихуа проаналізував, що в квітні внутрішня епідемічна ситуація показала тенденцію багаторазового поширення, а промисловий ланцюг і ланцюг поставок автомобільної промисловості зазнали серйозних випробувань.Деякі підприємства зупинили роботу та виробництво, що вплинуло на логістику та транспортування, а також знизило виробничі та постачальні потужності.Водночас через вплив епідемії бажання споживати знизилося.

Останнє дослідження Спільної конференції з питань інформації про ринок легкових автомобілів показує, що через вплив епідемії існує дефіцит імпортних частин і компонентів, а вітчизняні постачальники систем запчастин і компонентів, задіяні в регіоні дельти річки Янцзи, не можуть вчасно постачати, а деякі навіть повністю припиняють роботу та діяльність.Час транспортування неконтрольований, і проблема поганого виробництва є помітною.У квітні виробництво п’яти великих автовиробників у Шанхаї впало на 75% у порівнянні з попереднім місяцем, виробництво великих спільних автовиробників у Чанчуні знизилося на 54%, а загальне виробництво в інших регіонах знизилося на 38%.

Відповідні співробітники автомобільної компанії нової енергії розповіли журналістам, що через дефіцит деяких деталей і комплектуючих терміни доставки продукції компанії були продовжені.«Звичайний час доставки становить близько 8 тижнів, але тепер це займе більше часу.Разом з тим, у зв’язку з великою кількістю замовлень на деякі моделі, термін доставки також буде збільшено».

У цьому контексті квітневі дані про продажі, опубліковані більшістю автомобільних компаній, не є оптимістичними.SAIC Group, GAC Group, Changan Automobile, Great Wall Motor та інші автомобільні компанії у квітні зазнали двозначного падіння продажів у порівнянні з попереднім роком та у порівнянні з місяцем, і більше 10 автомобільних компаній спостерігали падіння продажів у порівнянні з місяцем .(NIO, Xpeng і Li Auto) Зниження продажів у квітні також було помітним.

Величезний тиск зазнають і дилери.Згідно з даними Асоціації пасажирських автомобілів, темпи зростання роздрібних продажів легкових автомобілів у квітні були на найнижчому рівні за всю історію місяця.З січня по квітень загальний обсяг роздрібних продажів склав 5,957 млн ​​одиниць, що на 11,9% менше, ніж у минулому році, і на 800 000 одиниць.Лише у квітні місячні продажі впали на 570 000 одиниць у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.

Цуй Дуншу, генеральний секретар Федерації пасажирів, сказав: «У квітні постраждали клієнти дилерів у Цзіліні, Шанхаї, Шаньдуні, Гуандуні, Хебеї та інших місцях».

Автомобілі на новій енергії все ще залишаються яскравою плямою

.На нього також вплинула епідемія, але він все одно був вищим за рівень того ж періоду минулого року, а загальні показники були кращими.

Дані показують, що в квітні цього року внутрішнє виробництво та продажі нових транспортних засобів на енергії становили 312 000 і 299 000, що на 33% і 38,3% менше в порівнянні з місяцем і зросло на 43,9% і 44,6% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року.Серед них рівень проникнення в роздрібну торгівлю нових легкових транспортних засобів, що працюють на енергії, у квітні становив 27,1%, що на 17,3 відсоткових пункти більше, ніж у минулому році.Серед основних різновидів транспортних засобів на новій енергії, порівняно з тим самим періодом попереднього року, виробництво та продажі повністю електричних транспортних засобів, гібридних електромобілів і автомобілів на паливних елементах продовжували підтримувати швидке зростання.

«Показники нових транспортних засобів на енергії є відносно хорошими, зберігаючи стабільну тенденцію зростання з року в рік, і частка ринку все ще залишається на високому рівні».Чень Шіхуа проаналізував, що причиною того, чому продажі нових транспортних засобів на енергії можуть продовжувати підтримувати щорічне зростання, є, з одного боку, високий споживчий попит, з іншого боку, це також тому, що компанія активно підтримує виробництво.Під загальним тиском більшість автомобільних компаній вирішують зосередитися на виробництві автомобілів з новою енергією, щоб забезпечити стабільні продажі.

3 квітня BYD Auto оголосила про припинення виробництва паливних автомобілів з березня цього року.Завдяки різкому зростанню замовлень і активному технічному обслуговуванню виробництва, продажі нових автомобілів на енергії BYD у квітні досягли зростання як у річному, так і в місячному обсязі, продавши близько 106 000 одиниць, що на 134,3% більше, ніж у минулому році.Це дозволяє BYD перевершити FAW-Volkswagen і зайняти перше місце в квітневому рейтингу роздрібних продажів легкових автомобілів, опублікованому Китайською асоціацією легкових автомобілів.

Цуй Дуншу сказав, що ринок нових енерготранспортних засобів має достатньо замовлень, але в квітні дефіцит нових енерготранспортних засобів посилився, що призвело до серйозних затримок у недоставлених замовленнях.За його оцінками, кількість замовлень на нові електромобілі, які ще не поставлені, становить від 600 000 до 800 000.

Варто відзначити, що яскравою плямою на ринку стали також показники китайських легкових автомобілів у квітні.Дані показують, що в квітні цього року продажі легкових автомобілів китайської марки становили 551 000 одиниць, що на 39,1% менше за місяць і на 23,3% за рік.Незважаючи на те, що обсяги продажів зменшилися як за місяць, так і за рік, частка ринку значно зросла.Поточна частка ринку становила 57%, що на 8,5 відсоткових пунктів більше, ніж у попередньому місяці, і на 14,9 відсоткових пунктів, ніж за той самий період минулого року.

Гарантування постачання та стимулювання споживання

Нещодавно ключові підприємства в Шанхаї, Чанчуні та інших місцях відновили роботу та виробництво одне за одним, і більшість автомобільних компаній і компаній, що займаються запчастинами, також активізуються, щоб усунути дефіцит потужностей.Однак за умов численних тисків, таких як скорочення попиту, шок пропозиції та ослаблення очікувань, завдання стабілізації зростання автомобільної промисловості все ще є відносно важким.

Фу Бінфен, виконавчий віце-президент Китайської автомобільної асоціації, зазначив: «На даний момент ключ до стабільного зростання полягає в тому, щоб розблокувати ланцюг поставок автомобілів і логістику, а також прискорити активізацію споживчого ринку».

Цуй Дуншу сказав, що за перші чотири місяці цього року внутрішній ринок роздрібної торгівлі легковими автомобілями в Китаї втрати продажів є відносно великими, і стимулювання споживання є ключем до відновлення втрат.Сучасне середовище споживання автомобілів знаходиться під великим тиском.Згідно зі статистичними даними Асоціації автомобільних дилерів Китаю, деякі дилери стикаються з величезним робочим тиском, а деякі споживачі продемонстрували тенденцію до скорочення споживання.

Щодо ситуації «падіння попиту та пропозиції», з якою стикається дилерська група, Лан Сюехонг, заступник генерального секретаря Асоціації автомобільних дилерів Китаю, вважає, що найбільш актуальною справою зараз є координація запобігання та контролю епідемії та економічного та соціального розвитку. щоб споживачі могли нормально купувати автомобілі в магазинах.По-друге, вичікувальна психологія споживачів після епідемії та поточна зростаюча сировинна проблема певною мірою вплине на зростання споживання автомобілів.Таким чином, серія заходів для стимулювання споживання є важливою для подальшого задоволення споживчого попиту.

Останнім часом від центральних до місцевих органів влади інтенсивно впроваджуються заходи щодо стимулювання споживання автомобілів.Чень Шихуа сказав, що ЦК КПК і Державна рада своєчасно розпочали політику стабілізації зростання та стимулювання споживання, а компетентні департаменти та органи місцевого самоврядування сумлінно виконували рішення ЦК КПК, активно діяли та координували дії.Він вважає, що автокомпанії подолали вплив епідемії, прискорили відновлення роботи та виробництва, а разом з тим випустили велику кількість нових моделей, що ще більше активізувало ринок.Судячи з поточної ситуації, ситуація розвитку автомобільної промисловості поступово покращується.Підприємства прагнуть використати ключові вікна у травні та червні, щоб компенсувати втрати виробництва та продажів.Очікується, що автомобільна промисловість буде стабільно розвиватися протягом року.