Цього року, крім MG (SAIC)і Xpeng Motors, якіспочатку продавалися в Європі, і NIO, і BYD використовували європейський ринок як великий плацдарм.Велика логіка зрозуміла:
●Основні європейські країни Німеччина, Франція, Італія та багато країн Західної Європи мають субсидії, а країни Північної Європи матимуть податкові пільги після закінчення субсидій.Ціна на ті самі моделі в Європі може бути вищою, ніж у Китаї, і їх можна виготовляти в Китаї та експортувати до Європи з надбавкою.
●Моделі, які рекламують європейські автомобільні компанії в Китаї, починаючи від BBA і закінчуючи Volkswagen, Toyota, Honda та французькими автомобілями, бачать проблему.Ітерація повільна, ціна відносно висока, і існує розрив між нашою конкурентоспроможністю та інволюцією.
▲Малюнок 1. Продажі автомобільних компаній у Європі у 2022 році
А нещодавно президент ACEA та генеральний директор BMW Олівер Зіпс кілька разів зробив зауваження: «Для того, щоб забезпечити повернення до зростання та більший ринок продажів електромобілів, Європі терміново необхідно створити правильні рамкові умови, більший європейський ланцюг поставок. .Стійкість, Закон ЄС про важливу сировину для забезпечення стратегічного доступу до сировини, необхідної для електромобілів, і прискорене розгортання зарядної інфраструктури.Основні події за останні кілька років, такі як Brexit, пандемія коронавірусу, вузькі місця в постачанні напівпровідників і російсько-українська війна, ці події вплинули на ціни та енергопостачання, а також на швидкість, глибину та непередбачуваність, з якою світ розвивається. змінюється.Це стосується, зокрема, геополітичного контексту, де галузі та їх тісно пов’язані ланцюжки створення вартості мають прямий вплив».
Простіше кажучи, різні регуляторні обмеження в Європі мають великий вплив на розвиток європейських автокомпаній.У поєднанні з різними політиками європейська автомобільна промисловість переживає слабкий період.ACEA переглянула свій початковий прогноз про те, що автомобільний ринок ЄС повернеться до зростання у 2022 році, передбачивши ще одне скорочення цього року на 1% до 9,6 мільйона одиниць.Порівняно з показниками 2019 року продажі автомобілів впали на 26% лише за три роки.
▲Малюнок 2.Продаж авто в Європі
Фактично, коли китайські автомобільні компанії входять у Європу в цей час, вони не знають, скільки грошей вони зароблять з точки зору економічної вигоди, але географічні проблеми будуть величезними.Ви заробляєте мільярди, і викликані геополітичні проблеми можуть потребувати ретельної оцінки.Це трохи нагадує ситуацію японських автомобільних компаній, які виходять на ринок США.Слід зазначити, що кореляція між зайнятим населенням і автомобільною промисловістю в Європі, а також подальші економічні та ZZ проблеми мають те саме походження.
▲Малюнок 3.Питання працевлаштування безпосередньо пов'язані з політикою в Європі
Частина 1
Розвиток автомобільної промисловості в усьому світі
Оскільки країни-виробники автомобілів конкурують за ринок на тлі зниження глобального попиту на автомобілі, збільште використання потужностей.Вся конкуренція від автомобільної продукції до ринкової конкуренції неминуча, і конкурувати на внутрішньому ринку відносно легко.
▲Малюнок 4.Стан світового автомобілебудування
Ми бачимо особливо серйозну проблему в Європі, де, як ви бачите нижче, європейське виробництво автомобілів знижується протягом 4 років поспіль.
▲Малюнок 5.Огляд європейського виробництва автомобілів
У 2021 році ЄС експортує 5,1 мільйона легкових автомобілів, і легкові автомобілі ЄС увійшли до 10 найкращих світових напрямків(Великобританія, США, Китай, Туреччина, Україна, Швейцарія, Японія, Південна Корея, Норвегія та країни Близького Сходу).
Всупереч загальній уяві, кількість автомобілів, які експортуються з Європи до Китаю, становить лише 410 000 на рік.У 2022 році він може знизитися. Зрештою, права та інтереси європейської автомобільної промисловості в Китаї в основному зосереджені навколо місцевих інвестицій німецької автомобільної промисловості, а також деяких імпортних автомобілів.
▲Малюнок 6.Експорт європейських автокомпаній
Згідно з даними IHS, із січня по серпень 2022 року світові продажі нових легкових транспортних засобів на енергії досягли 7,83 мільйона одиниць, а на нові пасажирські транспортні засоби на енергії в Китаї припадало 38,6% ринку;Європа була другим за величиною ринком з часткою ринку 27,2%.Серед них світові продажі чисто електричних пасажирських транспортних засобів склали 5,05 мільйона одиниць, а китайські чисто електричні пасажирські транспортні засоби становили 46,2%;Європа була другим за величиною ринком у світі з часткою ринку 21,8%.
Частина 2
Китайські автокомпанії в Європі
Ми бачимо, що китайські компанії, які займаються виробництвом нових енергетичних автомобілів, все ще дуже активні в Європі в цей період:
●У другій половині року BYD оголосила про співпрацю з Hedin Mobility, провідною дилерською групою в європейській промисловості, щоб забезпечити високоякісні нові енерготранспортні продукти для ринків Швеції та Німеччини.
●На початку жовтня NIO провела захід NIO Berlin 2022 у Берліні, офіційно оголосивши, що запровадить інноваційну модель передплати для надання повносистемних послуг у Німеччині, Нідерландах, Данії та Швеції, а також відкриє ET7, EL7 та ET5 три моделі платформи NIO NT2.Бронювання.
Насправді ми бачимо, що китайські бренди MG, Chase, включаючи Polestar від Geely, продаються в Європі.Я розумію, що якщо ви хочете зайняти ринок Європи, дуже важливо, як увійти.
Європа також оприлюднила правила ЄС щодо акумуляторів, які охоплюють усі етапи життєвого циклу акумуляторів: від виробництва та переробки сировини для акумуляторів до використання акумуляторних виробів і переробки виведених із експлуатації та вичерпаних акумуляторів.У відповідь на нові вимоги, висунуті в нових нормативних актах, підприємства повинні вчасно вжити заходів щодо розробки продукту, закупівлі сировини та управління ланцюгом поставок, а також сформулювати та реалізувати середньо- та довгострокові плани реагування.Насправді це регулювання акумуляторів створить багато проблем для ланцюжка створення вартості акумуляторів, особливо для виробників нових енерготранспортних засобів і акумуляторів, які вийдуть на ринок ЄС.
▲Малюнок 7. Європейські норми використання акумуляторів
Президент Європейської комісії фон дер Ляєн у вересні заявила, що ЄС має зміцнити зв’язки з надійними країнами та ключовими регіонами зростання, а також забезпечити постачання літію та рідкоземельних елементів для переходу до зеленої економіки.Вона наполягатиме на ратифікації торговельних угод з Чилі, Мексикою та Новою Зеландією, а також працюватиме над просуванням переговорів з такими партнерами, як Австралія та Індія.ЄС має уникати залежності від нафти та газу під час переходу до зеленої економіки, вона зазначила, що зараз ми переробляємо 90% рідкоземельних елементів і 60% літію.Європейська комісія представить нове законодавствоЄвропейський закон про критичну сировину, для визначення потенційних стратегічних проектів і створення резервів у зонах ризику постачання.Ми всі повинні обговорити, чи буде це в майбутньому, як ІРА в Сполучених Штатах.
▲Малюнок 8.Світ став іншим
Резюме: для довідки, я вважаю, що шлях до підйому галузі сповнений тернів, і його не можна поспішати.Потрібно мати більш цілісне бачення проблеми.
Час публікації: 15 жовтня 2022 р