Наступна стаття проведе вас через поглиблений аналіз конструкції гвинтового повітряного компресора.Після цього, коли ви побачите гвинтовий повітряний компресор, ви будете експертом!
1.Мотор
Як правило, двигуни на 380 Ввикористовуються при моторвихідна потужністьменше 250 кВт, і6KVі10KVдвигунизазвичай використовуються, коливихідна потужність двигуна перевищує250 кВт.
Вибухозахищений повітряний компресор є380В/660В.Спосіб підключення одного і того ж двигуна різний.Він може реалізувати вибір двох типів робочих напруг:380 Ві660В.Найвищий робочий тиск, відкалібрований на заводській табличці вибухозахищеного повітряного компресора0,7 МПа.Китай Стандарту немає0,8 МПа.Ліцензія на виробництво, видана нашою країною, свідчить0,7 МПа, алеу реальних програмах він може досягти0,8 МПа.
Повітряний компресор оснащений тількидва види асинхронних двигунів,2-стовп і4-полюса, а його швидкість можна вважати постійною (1480 об/хв, 2960 об/хв) відповідно до національних промислових стандартів.
Коефіцієнт обслуговування: двигуни в промисловості повітряних компресорів, як правило, є нестандартними1.1до1.2.Наприклад, якщослужбовий індекс aПовітряний компресор потужністю 200 кВт1.1, то максимальна потужність двигуна повітряного компресора може досягти200×1.1=220 кВт.Якщо сказати споживачам, це такзапас вихідної потужності10%, це порівняння.Хороший стандарт.
Однак деякі двигуни матимуть помилкові стандарти.Дуже добре, якщо а100 кВтдвигун можна експортувати80% вихідної потужності.Взагалі кажучи, коефіцієнт потужностіcos∮=0,8 означаєвоно неповноцінне.
Рівень водонепроникності: відноситься до рівня захисту двигуна від вологи та захисту від забруднень.загалом,IP23достатньо, але в промисловості повітряних компресорів більшість380Ввикористання двигунівIP55іIP54, і більшість6KVі10KVвикористання двигунівIP23, якийтакож вимагається клієнтами.Доступний вIP55абоIP54.Перша та друга цифри після IP означають різні рівні водонепроникності та пилонепроникності відповідно.Ви можете шукати подробиці в Інтернеті.
Ступінь вогнестійкості: означає здатність двигуна витримувати нагрівання та пошкодження.Загалом, Фрівеньвикористовується , іБрівень оцінки температури відноситься до стандартної оцінки, яка на один рівень вищеФрівень.
Спосіб контролю: метод контролю зірка-трикутник.
2.Основний компонент гвинтового повітряного компресора – головка машини
Гвинтовий компресор: це машина, яка підвищує тиск повітря.Ключовим компонентом гвинтового компресора є головка машини, яка стискає повітря.Основою основної технології є чоловічий і жіночий ротори.Більш товстий - це чоловічий ротор, а тонший - жіночий.ротор.
Головка машини: основна конструкція складається з ротора, корпусу (циліндра), підшипників і ущільнення вала.Якщо бути точним, два ротори (пара жіночий і чоловічий ротори) змонтовані на підшипниках з обох сторін в корпусі, і повітря всмоктується з одного кінця.За допомогою відносного обертання чоловічого та внутрішнього роторів кут зачеплення зчіплюється з канавками зубів.Зменшіть об'єм всередині порожнини, тим самим збільшуючи тиск газу, а потім випустіть його з іншого кінця.
Через особливість стисненого газу головка машини повинна бути охолоджена, герметизована та змащена під час стиснення газу, щоб забезпечити нормальну роботу головки машини.
Гвинтові повітряні компресори часто є високотехнологічною продукцією, оскільки хост часто включає передовий дизайн R&D і високоточну технологію обробки.
Є дві основні причини, чому машинну головку часто називають високотехнологічним продуктом: ① Точність розмірів дуже висока, і її неможливо обробити звичайними машинами та обладнанням;② Ротор є тривимірною похилою площиною, і його профіль знаходиться лише в руках дуже небагатьох іноземних компаній., хороший профіль є ключем до визначення видобутку газу та терміну служби.
З конструктивної точки зору головної машини, немає контакту між чоловічим і жіночим роторами, є2-3розрив дроту, і єа 2-3проміжок дроту між ротором і корпусом, обидва з яких не торкаються і не натирають.Є розрив 2-3дротиміж портом ротора та корпусом, і немає контакту або тертя.Тому термін служби головного двигуна також залежить від терміну служби підшипників і сальників валів.
Термін служби підшипників і ущільнень валів, тобто цикл заміни, пов'язаний з несучою здатністю і швидкістю.Таким чином, термін служби безпосередньо підключеного головного двигуна є найбільшим при низькій швидкості обертання і без додаткової несучої здатності.З іншого боку, повітряний компресор з ремінним приводом має високу швидкість напору та високу несучу здатність, тому термін його служби короткий.
Монтаж головних підшипників машин повинен проводитися спеціальним монтажним інструментом у виробничому цеху з постійною температурою і вологістю, що є високопрофесійним завданням.Якщо підшипник зламався, особливо потужна головка машини, його потрібно повернути на завод виробника для ремонту.У поєднанні з часом транспортування в обидві сторони та часом обслуговування це створить багато проблем для споживачів.У цей час у клієнтів немає часу на зволікання.Після зупинки повітряного компресора вся виробнича лінія зупиниться, а працівникам доведеться піти у відпустку, що вплине на загальну вартість промислового виробництва понад 10 000 юанів щодня.Тому при відповідальному ставленні до споживачів необхідно чітко пояснювати технічне обслуговування та обслуговування головки машини.
3. Будова та принцип сепарації нафтогазових бочок
Нафтогазовий барель також називають резервуаром для відокремлення нафти, який є резервуаром, який може розділяти охолоджуючу нафту та стиснене повітря.Як правило, це циліндрична банка, виготовлена зі сталі, зварена в залізний лист.Однією з його функцій є зберігання охолоджуючої олії.У резервуарі для розділення масла є фільтрувальний елемент для розділення масла та газу, широко відомий як сепаратор масла та тонкого очищення.Зазвичай він складається приблизно з 23 шарів імпортного скловолокна, намотаного шар за шаром.Деякі неякісні та мають лише близько 18 шарів.
Принцип полягає в тому, що коли нафтогазова суміш перетинає шар скловолокна з певною швидкістю потоку, краплі блокуються фізичними механізмами та поступово конденсуються.Потім більші краплі олії потрапляють у нижню частину масловідділювального ядра, а потім вторинна труба повернення масла направляє цю частину олії у внутрішню структуру головки машини для наступного циклу.
Насправді, перед тим, як нафтогазова суміш проходить через масловіддільник, 99% нафти в суміші було відокремлено та впало на дно резервуара для розділення нафти під дією сили тяжіння.
Масло-газова суміш високого тиску з високою температурою, що утворюється з обладнання, надходить у резервуар для розділення масла вздовж тангенціального напрямку всередині резервуара для розділення масла.Під впливом відцентрової сили більша частина нафти в нафтогазовій суміші відокремлюється у внутрішню порожнину резервуара для розділення нафти, а потім стікає по внутрішній порожнині в дно резервуара для розділення нафти та потрапляє в наступний цикл .
Стиснене повітря, відфільтроване масляним сепаратором, надходить у задній охолоджувач через клапан мінімального тиску, а потім викидається з обладнання.
Тиск відкриття клапана мінімального тиску зазвичай встановлюється приблизно на 0,45 МПа.Клапан мінімального тиску в основному виконує такі функції:
(1) Під час роботи пріоритет надається встановленню тиску циркуляції, необхідного для охолодження мастила для забезпечення змащування обладнання.
(2) Тиск стисненого повітря всередині нафтової та газової стовбура не може бути відкритий, доки він не перевищить 0,45 МПа, що може зменшити швидкість повітряного потоку через відділення нафти та газу.Окрім забезпечення ефекту розділення нафти та газу, він також може захистити розділення нафти та газу від пошкодження через занадто велику різницю тиску.
(3) Функція неповернення: коли тиск у нафтогазовому резервуарі падає після вимкнення повітряного компресора, це запобігає зворотному потоку стисненого повітря в трубопроводі в нафтовий і газовий барабан.
На торцевій кришці підшипника бочки для нафти та газу є клапан, який називається запобіжним клапаном.Як правило, коли тиск стисненого повітря, що зберігається в резервуарі масловіддільника, досягає 1,1-кратного значення попередньо встановленого значення, клапан автоматично відкривається, щоб випустити частину повітря та знизити тиск у резервуарі масловіддільника.Стандартний тиск повітря для забезпечення безпеки обладнання.
На нафтогазовій бочці є манометр.Тиск повітря, який відображається, є тиском повітря до фільтрації.Дно ємності для сепарації масла оснащене фільтруючим клапаном.Клапан фільтра слід часто відкривати, щоб злити воду та відходи, що накопичуються на дні резервуара для розділення масла.
Біля бочки з нафтою та газом є прозорий об’єкт, який називається оглядовим скельцем для нафти, який показує кількість нафти в резервуарі для розділення нафти.Правильна кількість масла має бути в центрі оглядового скла масла, коли повітряний компресор працює нормально.Якщо він занадто високий, вміст масла в повітрі буде занадто високим, а якщо він занадто низький, це вплине на ефект змащення та охолодження головки машини.
Бочки для нафти та газу є ємностями високого тиску, тому для них потрібні професійні виробники з кваліфікацією виробника.Кожна масловідділювальна ємність має унікальний серійний номер і сертифікат відповідності.
4. Задній кулер
Масляний радіатор і додатковий охолоджувач гвинтового повітряного компресора з повітряним охолодженням інтегровані в один корпус.Як правило, вони виготовлені з алюмінієвих пластинчастих конструкцій і зварені волокнами.Після витоку масла його практично неможливо відремонтувати, його можна лише замінити.Принцип полягає в тому, що охолоджуюча олія та стиснене повітря течуть у відповідних трубах, а двигун приводить вентилятор до обертання, розсіюючи тепло через вентилятор для охолодження, тому ми можемо відчувати гарячий вітер, що дме з верхньої частини повітряного компресора.
Гвинтові повітряні компресори з водяним охолодженням зазвичай використовують трубчасті радіатори.Після теплообміну в теплообміннику холодна вода стає гарячою водою, а охолоджувальне масло природним чином охолоджується.Багато виробників часто використовують сталеві труби замість мідних, щоб контролювати витрати, і ефект охолодження буде поганим.Повітряні компресори з водяним охолодженням повинні будувати градирню для охолодження гарячої води після теплообміну, щоб вона могла брати участь у наступному циклі.Також існують вимоги до якості охолоджувальної води.Вартість будівництва градирні також висока, тому повітряних компресорів з водяним охолодженням відносно мало..Однак у місцях із великим задимленням і пилом, таких як хімічні заводи, виробничі цехи з легкоплавким пилом, а також цехи фарбування розпиленням, слід якомога частіше використовувати повітряні компресори з водяним охолодженням.Оскільки радіатор повітряного компресора з повітряним охолодженням схильний до забруднення в цьому середовищі.
Повітряні компресори з повітряним охолодженням повинні використовувати кришку повітропроводу для випуску гарячого повітря за нормальних обставин.Інакше влітку повітряні компресори зазвичай генеруватимуть сигнали тривоги про високу температуру.
Ефект охолодження повітряного компресора з водяним охолодженням буде кращим, ніж у компресора з повітряним охолодженням.Температура стисненого повітря, що випускається з водяного охолодження, буде на 10 градусів вищою за температуру навколишнього середовища, тоді як з повітряним охолодженням буде приблизно на 15 градусів вищою.
5. Клапан регулювання температури
Головним чином контролюючи температуру охолоджуючої оливи, що впорскується в головний двигун, контролюється температура вихлопу головного двигуна.Якщо температура вихлопу головки машини надто низька, вода буде випадати в осад у нафтогазовому циліндрі, що призведе до емульгування моторного масла.Коли температура становить ≤70 ℃, клапан регулювання температури контролюватиме охолоджуючу олію та забороняє їй потрапляти в градирню.Коли температура становить >70 ℃, клапан регулювання температури дозволить лише частині високотемпературного мастильного масла охолоджуватися через водяний охолоджувач, а охолоджене масло буде змішуватися з неохолодженим маслом.Коли температура становить ≥76°C, клапан регулювання температури відкриває всі канали до охолоджувача води.У цей час гаряче охолоджувальне масло має бути охолоджене, перш ніж воно зможе знову потрапити в циркуляцію головки машини.
6. ПЛК і дисплей
ПЛК можна інтерпретувати як головний комп’ютер комп’ютера, а РК-дисплей повітряного компресора можна розглядати як монітор комп’ютера.PLC має функції введення, експорту (на дисплей), обчислення та зберігання.
Завдяки ПЛК гвинтовий повітряний компресор стає відносно високоінтелектуальною машиною, захищеною від помилок.Якщо будь-який компонент повітряного компресора є ненормальним, ПЛК виявить відповідний електричний сигнал зворотного зв’язку, який буде відображено на дисплеї та передано назад адміністратору обладнання.
Коли використовуються повітряний фільтруючий елемент, масляний фільтрувальний елемент, масляний сепаратор і охолоджувальне масло повітряного компресора, ПЛК подасть сигнал і запропонує легку заміну.
7. Пристрій повітряного фільтра
Елемент повітряного фільтра є паперовим фільтруючим пристроєм і є ключем до фільтрації повітря.Фільтрувальний папір на поверхні складений, щоб збільшити зону проникнення повітря.
Дрібні пори елемента повітряного фільтра мають розмір близько 3 мкм.Його основною функцією є фільтрація пилу, що перевищує 3 мкм у повітрі, щоб запобігти скороченню терміну служби гвинтового ротора та засміченню масляного фільтра та масловідділювача.Як правило, кожні 500 годин або менший проміжок часу (залежно від фактичної ситуації) вийміть і видуйте повітря зсередини назовні з тиском ≤0,3 МПа, щоб очистити дрібні заблоковані пори.Надмірний тиск може призвести до лопання та розширення дрібних пор, але це не відповідатиме необхідним вимогам до точності фільтрації, тому в більшості випадків ви вирішите замінити елемент повітряного фільтра.Оскільки пошкодження елемента повітряного фільтра призведе до заїдання головки машини.
8. Впускний клапан
Він також називається клапаном регулювання тиску повітря на вході, він контролює частку повітря, що надходить у головку машини, відповідно до ступеня її відкриття, таким чином досягаючи мети керування витісненням повітря повітряного компресора.
Впускний регулюючий клапан із регульованою продуктивністю керує сервоциліндром через обернено пропорційний електромагнітний клапан.Усередині сервоциліндра є штовхач, який може регулювати відкриття та закриття тарілки впускного клапана та ступінь відкриття та закриття, таким чином досягаючи 0-100% контролю надходження повітря.
9. Зворотно-пропорційний електромагнітний клапан і сервоциліндр
Співвідношення відноситься до циклонного співвідношення між двома подачами повітря A і B. Навпаки, це означає протилежне.Тобто, чим менший об’єм повітря, що надходить у сервоциліндр через зворотно-пропорційний електромагнітний клапан, тим більше відкривається діафрагма впускного клапана, і навпаки.
10. Зніміть електромагнітний клапан
Встановлений поруч із впускним клапаном повітря, коли повітряний компресор вимкнено, повітря в нафтогазовому стволі та головці машини видаляється через повітряний фільтр, щоб запобігти пошкодженню повітряного компресора через масло в головці машини, коли повітряний компресор знову вмикається.Запуск із навантаженням призведе до надто великого пускового струму та перегоряння двигуна.
11. Датчик температури
Він встановлений на випускній стороні головки машини для визначення температури стисненого повітря, що випускається.Інша сторона підключена до ПЛК і відображається на сенсорному екрані.Коли температура стає занадто високою, зазвичай 105 градусів, машина вимикається.Тримайте своє обладнання в безпеці.
12. Датчик тиску
Він встановлений на виході повітря повітряного компресора і знаходиться на задньому охолоджувачі.Він використовується для точного вимірювання тиску повітря, що випускається та фільтрується маслом і тонким сепаратором.Тиск стисненого повітря, яке не було відфільтровано маслом і тонким сепаратором, називається тиском перед фільтром., коли різниця між тиском попередньої фільтрації та тиском після фільтрації становить ≥0,1 МПа, буде повідомлено про велику різницю парціального тиску масла, що означає, що потрібно замінити сепаратор дрібної маси.Інший кінець датчика підключається до ПЛК, і тиск відображається на дисплеї.Зовні резервуара для сепарації масла є манометр.Випробуванням є тиск перед фільтрацією, а тиск після фільтрації можна побачити на електронному дисплеї.
13. Елемент масляного фільтра
Масляний фільтр - це абревіатура масляного фільтра.Масляний фільтр — це паперовий фільтрувальний пристрій із точністю фільтрації від 10 мм до 15 мкм.Його функція полягає у видаленні частинок металу, пилу, оксидів металів, колагенових волокон тощо в маслі для захисту підшипників і головки машини.Засмічення масляного фільтра також призведе до недостатнього надходження масла в головку машини.Відсутність мастила в головці машини спричинить ненормальний шум і знос, спричинить постійну високу температуру вихлопних газів і навіть призведе до утворення нагару.
14. Клапан повернення масла
Відфільтроване масло у фільтрі розділення нафтогазового газу концентрується в круглій увігнутій канавці в нижній частині масловідділювального сердечника та направляється до головної частини машини через вторинну трубу повернення масла, щоб запобігти скиданню відокремленого охолоджувального масла разом із повітря знову, так що вміст масла в стисненому повітрі буде дуже високим.У той же час, щоб охолоджуюче масло всередині головки машини не текло назад, за трубою повернення масла встановлена дросельна заслінка.Якщо під час роботи обладнання споживання масла раптово збільшиться, перевірте, чи не заблоковано малий круглий дросельний отвір одностороннього клапана.
15. Різні типи маслопроводів повітряного компресора
Це труба, по якій тече масло повітряного компресора.Труба з металевим обплетенням буде використовуватися для високотемпературної та високонапорної масляно-газової суміші, що випускається з головки машини, щоб запобігти вибуху.Вхідна труба для масла, що з’єднує бак масловіддільника з головкою машини, зазвичай виготовляється із заліза.
16. Вентилятор охолодження заднього кулера
Як правило, використовуються вентилятори з осьовим потоком, які приводяться в рух невеликим двигуном для продування холодного повітря вертикально через радіатор теплової трубки.Деякі моделі не мають клапана регулювання температури, але використовують обертання та зупинку двигуна електровентилятора для регулювання температури.Коли температура вихлопної труби підвищується до 85°C, починає працювати вентилятор;коли температура вихлопної труби становить менше 75°C, вентилятор автоматично зупиняється, щоб підтримувати температуру в межах певного діапазону.
Час публікації: 08 листопада 2023 р