Стенограми трьох провідних японських компаній ще більш рідкісні в умовах, коли світова автомобільна промисловість сильно вплинула як на виробництво, так і на продажі.
На вітчизняному авторинку японські автомобілі, безперечно, є силою, яку не можна ігнорувати.А японські автомобілі, про які ми говоримо, зазвичай називають «два родовища й одне виробництво», а саме Toyota, Honda та Nissan.Я боюся, що багато власників автомобілів або потенційних власників автомобілів неминуче матимуть справу з цими трьома автомобільними компаніями, особливо серед великих вітчизняних груп споживачів автомобілів.Оскільки японська трійка лідерів нещодавно оголосила свої стенограми за 2021 фінансовий рік (1 квітня 2021 року – 31 березня 2022 року), ми також переглянули показники трьох лідерів минулого року.
Nissan: Стенограми та електрифікація наздоганяють «два поля»
Незалежно від того, чи йдеться про 8,42 трлн ієн (приблизно 440,57 млрд юанів) доходу чи 215,5 млрд ієн (приблизно 11,28 млрд юанів) чистого прибутку, Nissan входить до трійки лідерів.Існування «дна».Проте 2021 фінансовий рік все ще є роком потужного повернення для Nissan.Тому що після «інциденту з Гоном» Nissan зазнав збитків протягом трьох фінансових років поспіль до 2021 фінансового року.Після зростання чистого прибутку на 664% у порівнянні з минулим роком минулого року також відбувся поворот.
У поєднанні з чотирирічним «корпоративним планом трансформації Nissan NEXT», який почався в травні 2020 року, це рівно половина цього року.Згідно з офіційними даними, ця версія плану «зменшення витрат і підвищення ефективності» Nissan допомогла Nissan оптимізувати 20% глобальних виробничих потужностей, оптимізувати 15% глобальних продуктових ліній і скоротити 350 мільярдів ієн (приблизно 18,31 мільярда юанів).), що було приблизно на 17% вище початкової цілі.
Щодо продажів, світовий рекорд Nissan у 3,876 мільйона автомобілів знизився приблизно на 4% у порівнянні з минулим роком.Беручи до уваги такі фактори, як глобальний дефіцит мікросхем минулого року в умовах ланцюга поставок, це зниження все ще є розумним.Однак варто зазначити, що на китайському ринку, на який припадає майже одна третина його загальних продажів, продажі Nissan впали приблизно на 5% в порівнянні з минулим роком, а його частка на ринку також впала з 6,2% до 5,6%.У 2022 фінансовому році Nissan планує знайти нові точки зростання на ринках США та Європи, одночасно стабілізуючи темпи розвитку китайського ринку.
Очевидно, у центрі уваги наступних розробок Nissan — електрифікація.З такою класикою, як Leaf, нинішні досягнення Nissan у сфері електрифікації явно незадовільні.Згідно з «Vision 2030», Nissan планує випустити 23 електрифіковані моделі (включаючи 15 чисто електричних моделей) до 2030 фінансового року.На китайському ринку Nissan сподівається досягти мети, щоб моделі з електроприводом складали понад 40% від загального обсягу продажів у 2026 фінансовому році.З появою моделей з технологією e-POWER Nissan отримав першорядну перевагу над Toyota і Honda на технічному шляху.Після того, як поточний вплив на ланцюжок поставок буде звільнено, чи виробничі потужності Nissan наздоженуть «два поля» на новій трасі?
Honda: окрім паливних транспортних засобів, електрифікація також може покладатися на переливання крові мотоциклів
Друге місце в стенограмі займає Honda з доходом 14,55 трлн ієн (приблизно 761,1 млрд юанів), зростанням на 10,5% у річному обчисленні та зростанням чистого прибутку на 7,5% у порівнянні з минулим роком до 707 млрд японських єн (близько 37 млрд юанів).З точки зору доходів, минулорічні показники Honda навіть не встигають за різким падінням у 2018 і 2019 фінансових роках.Але чистий прибуток стабільно зростає.В умовах зниження витрат і підвищення ефективності основних автомобільних компаній у світі, зниження доходів і збільшення прибутків, здається, стали головною темою, але Honda все ще має свою особливість.
За винятком слабкої ієни, яку Honda вказала у своєму звіті про прибутки, щоб сприяти прибутковості експортно-орієнтованої компанії, дохід компанії за останній фінансовий рік був в основному завдяки зростанню мотоциклетного бізнесу та бізнесу фінансових послуг.Згідно з відповідними даними, доходи Honda від мотоциклетного бізнесу зросли на 22,3% в порівнянні з минулим фінансовим роком.Навпаки, зростання доходів автомобільного бізнесу склало лише 6,6%.Чи то операційний прибуток, чи чистий прибуток, автомобільний бізнес Honda значно нижчий, ніж мотоциклетний бізнес.
Фактично, судячи з продажів у природному 2021 році, показники продажів Honda на двох основних ринках Китаю та Сполучених Штатів все ще чудові.Однак після початку першого кварталу через вплив ланцюга поставок і географічних конфліктів Honda зазнала різкого зниження двох вищезазначених фундаментальних показників.Однак, з точки зору макротенденцій, уповільнення автомобільного бізнесу Honda багато в чому пов’язане зі збільшенням витрат на дослідження та розробки в секторі електрифікації.
Згідно з останньою стратегією електрифікації Honda, у найближчі десять років Honda планує інвестувати 8 трлн ієн у витрати на дослідження та розробки (близько 418,48 млрд юанів).Якщо розрахувати чистий прибуток 2021 фінансового року, це майже еквівалентно чистому прибутку за понад 11 років, інвестованих у трансформацію.Серед них для китайського ринку автомобілів на новій енергії, що швидко розвиваєтьсяHonda планує випустити 10 повністю електричних моделей протягом 5 років.Перша модель нової серії бренду e:N також була реалізована або підготовлена до продажу в Dongfeng Honda та GAC Honda відповідно.Якщо інші традиційні автомобільні компанії покладаються на переливання крові транспортних засобів для електрифікації, то Honda потребуватиме більше крові від мотоциклетного бізнесу.
Toyota: Чистий прибуток = утричі більше, ніж Honda + Nissan
Фінальний бос, безсумнівно, Toyota.У 2021 фінансовому році Toyota отримала 31,38 трлн ієн (приблизно 1641,47 млрд юанів) доходу та 2,85 трлн ієн (приблизно 2,85 трлн ієн).149 млрд юанів), що на 15,3% і 26,9% більше, ніж у минулому році відповідно.Не кажучи вже про те, що виручка перевищує суму Honda і Nissan, а її чистий прибуток в три рази більше, ніж у двох вищезазначених товаришів.Навіть у порівнянні зі старим конкурентом Volkswagen, після того, як його чистий прибуток у 2021 фінансовому році зріс на 75% у порівнянні з минулим роком, він становив лише 15,4 млрд євро (близько 108,8 млрд юанів).
Можна сказати, що звіт Toyota за 2021 фінансовий рік має епохальне значення.Перш за все, його операційний прибуток навіть перевищив високе значення 2015 фінансового року, встановивши рекорд за шість років.По-друге, на фоні зниження продажів, глобальні продажі Toyota у фінансовому році все ще перевищили позначку в 10 мільйонів, досягнувши 10,38 мільйонів одиниць, що на 4,7% більше, ніж у минулому році.Незважаючи на те, що Toyota неодноразово скорочувала або припиняла виробництво в 2021 фінансовому році, окрім падіння виробництва та продажів на внутрішньому ринку Японії, Toyota досягла значних результатів на світових ринках, включаючи Китай і Сполучені Штати.
Але показники продажів є лише однією частиною зростання прибутку Toyota.Після економічної кризи 2008 року Toyota поступово перейняла регіональну систему генерального директора та операційну стратегію, наближену до місцевого ринку, і розробила ідею «зниження витрат та підвищення ефективності», яку сьогодні впроваджують багато автомобільних компаній.Крім того, розробка та впровадження архітектури TNGA заклали основу для всебічної модернізації можливостей продукту та видатної продуктивності в прибутковості.
Однак, якщо знецінення ієни в 2021 році все ще може поглинути вплив певного підвищення цін на сировину, то після початку першого кварталу 2022 року стрімке зростання цін на сировину, а також постійний вплив землетрусів і геополітичних конфлікти на виробничій стороні, роблять японців трьома сильними, особливо найбільша Toyota бореться.У той же час Toyota також планує інвестувати 8 трильйонів ієн у дослідження та розробки, включаючи гібриди, паливні елементи.і повністю електричні моделі.І перетворити Lexus на чистий електричний бренд у 2035 році.
напишіть в кінці
Можна сказати, що всі три найкращі японські університети здали привабливі оцінки під час останнього щорічного іспиту.Це ще більш рідко в умовах, коли світова автомобільна промисловість сильно вплинула як на виробництво, так і на продажі.Однак під впливом таких факторів, як поточні геополітичні конфлікти та тривалий тиск на ланцюг поставок.Трійці провідних японських компаній, які більше покладаються на світовий ринок, можливо, доведеться нести більший тиск, ніж європейським, американським і китайським автомобільним компаніям.Крім того, на новій енергетичній трасі першу трійку складають більше переслідувачі.Великі інвестиції в дослідження та розробки, а також подальше просування продукції та конкуренція також змушують Toyota, Honda та Nissan досі стикатися з постійними проблемами в довгостроковій перспективі.
Автор: Руан Сонг
Час розміщення: 17 травня 2022 р