Which countries have mandatory requirements for energy efficiency of motor products?

В останні роки в нашій країні висуваються вимоги до енергоефективностіелектродвигунита інші продукти поступово зростали.Серія обмежених вимог до стандартів енергоефективності електродвигунів, представлених GB 18613, поступово просувається та впроваджується, наприклад стандарти GB30253 та GB30254.Спеціально для двигунів загального призначення з відносно великим споживанням, версія 2020 стандарту GB18613 передбачає рівень енергоефективності IE3 як мінімальне граничне значення для цього типу двигуна.Вищий міжнародний рівень.

Автомобільні компанії, які ведуть експортний бізнес, повинні детально розуміти вимоги, відповідати вимогам національних стандартів і можуть здійснювати обіг лише на внутрішньому ринку збуту.Щоб поширюватися на міжнародному ринку з вимогами до енергоефективності або іншими індивідуальними вимогами, вони повинні відповідати місцевим стандартам.Вимагати.

1. Америка

У 1992 році Конгрес США прийняв закон EPACT, який передбачав мінімальне значення ефективності двигуна та вимагав, щоб з 24 жовтня 1997 року всі двигуни загального призначення, що продаються в Сполучених Штатах, мали відповідати останньому мінімальному індексу ефективності., індекс ефективності EPACT.

Індекс ефективності, визначений EPACT, є середнім значенням індексу ефективності високоефективного двигуна, виробленого основними виробниками двигунів у Сполучених Штатах на той час.У 2001 році Коаліція енергоефективності Сполучених Штатів (CEE) і Національна асоціація виробників електроенергії (NEMA) спільно розробили стандарт двигуна надвисокої ефективності, який називається стандартом NEMAPemium.Вимоги цього стандарту до початкових характеристик узгоджуються з EPACT, а його індекс ефективності в основному відображає поточний середній рівень високоефективних двигунів на ринку США, який на 1–3 процентних пункти вище, ніж індекс EPACT, і втрати приблизно на 20% нижче індексу EPACT.

Наразі стандарт NEMAPemium переважно використовується як еталонний стандарт для субсидій, що надаються енергетичними компаніями, щоб спонукати користувачів купувати двигуни з надвисоким ККД.Двигуни NEMAPmium рекомендуються для використання в тих випадках, коли річна робота становить > 2000 годин і швидкість навантаження > 75 %.

Програма NEMAPremium, яку здійснює NEMA, є галузевою добровільною угодою.Члени NEMA підписують цю угоду та можуть використовувати логотип NEMAPremium після досягнення стандарту.Підрозділи, які не є членами, можуть використовувати цей логотип після сплати певної комісії.

EPACT передбачає, що для вимірювання ефективності двигуна використовується стандарт методу тестування ефективності двигуна IEEE112-B Американського інституту інженерів з електротехніки та електроніки.

2. Європейський Союз

У середині 1990-х років Європейський Союз почав проводити дослідження та розробляти політику щодо енергозбереження двигунів.

У 1999 році Транспортно-енергетичне агентство Європейської комісії та Європейська асоціація виробників двигунів і силової електроніки (CE-MEP) досягли добровільної угоди щодо плану класифікації електродвигунів (іменованого угодою ЄС-CEMEP), який класифікує рівень ефективності електродвигунів, а це:

eff3 – низькоефективний (Lowefficiency) двигун;

eff2——мотор підвищеної ефективності;

eff1 – високоефективний (Highefficiency) двигун.

(Класифікація енергоефективності двигунів у нашій країні подібна до класифікації Європейського Союзу.)

Після 2006 року виробництво та обіг електродвигунів класу eff3 заборонено.Угода також передбачає, що виробники повинні вказувати ідентифікацію рівня ефективності та значення ефективності на паспортній табличці продукту та зразку даних, щоб полегшити вибір та ідентифікацію користувачів, що також є першими параметрами енергоефективності EU Electric. Директива щодо двигунів EuPs.

Угода ЄС-CEMEP реалізується після добровільного підписання підрозділами-членами CEMEP, і виробники, імпортери та роздрібні торговці, які не є членами, запрошуються до участі.На даний момент функціонує 36 виробничих підприємствв тому числіSiemens у Німеччині, ABB у Швейцарії, BrookCromton у Великобританії та Leroy-Somer у Франції, охоплюючи 80% виробництва в Європі.У Данії користувачі, ефективність двигуна яких перевищує мінімальний стандарт, субсидуються Енергетичним агентством у розмірі 100 або 250 датських крон за кВт.Перший використовується для закупівлі двигунів на нових заводах, а другий використовується для заміни старих двигунів.У Нідерландах, крім субсидій на купівлю, вони також надають податкові пільги;Сполучене Королівство сприяє трансформації ринку енергозберігаючих продуктів, таких як високоефективні двигуни, шляхом зменшення та звільнення від податків на зміну клімату та впровадження «вдосконалення схеми інвестиційних субсидій».Активно впроваджувати енергозберігаючі продукти в тому числівисокоефективні двигунив Інтернеті та надати інформацію про ці продукти, енергозберігаючі рішення та методи проектування.

3. Канада

Канадська асоціація стандартів і Канадська асоціація автомобільної промисловості сформулювали рекомендований мінімальний стандарт енергоефективності для двигунів у 1991 році. Індекс ефективності цього стандарту трохи нижчий, ніж пізніший американський індекс EPACT.Через важливість питань енергетики канадський парламент також прийняв Закон про енергоефективність (EEACT) у 1992 році, який містить мінімальні стандарти енергоефективності для електродвигунів.ефективний.Цей стандарт забезпечується законом, тому високоефективні двигуни швидко просуваються.

4. Австралія

Щоб заощадити енергію та захистити навколишнє середовище, з 1999 року уряд Австралії запровадив обов’язковий стандартний план енергоефективності або план MEPS для побутової техніки та промислового обладнання, яким керує Управління парникових газів уряду Австралії спільно з Радою зі стандартів Австралії. .

Австралія включила двигуни до сфери дії MEPS, і її обов’язкові стандарти для двигунів були затверджені та набули чинності в жовтні 2001 року. Номер стандарту – AS/NZS1359.5.Двигуни, які мають вироблятися та імпортуватися в Австралії та Новій Зеландії, повинні відповідати або перевищувати стандарти, передбачені цим стандартом.Мінімальний показник ефективності.

Стандарт можна перевірити двома методами тестування, тому визначено два набори індикаторів: один набір є індексом методу A, що відповідає американському методу IEEE112-B;інший набір є індексом методу B, що відповідає IEC34-2, його індекс Значення в основному таке ж, як Eff2 EU-CEMEP.

Окрім обов’язкових мінімальних стандартів, стандарт також передбачає високоефективні показники двигуна, які є рекомендованими стандартами та заохочують користувачів прийняти їх.Його значення подібне до Effl ЄС-CEMEP і EPACT Сполучених Штатів.

Час публікації: 06 жовтня 2022 р

Які країни мають обов’язкові вимоги до енергоефективності моторної продукції?