Синхронний двигун з постійним магнітом в основному складається з компонентів статора, ротора та корпусу.Подібно до звичайних двигунів змінного струму, серцевина статора є ламінованою структурою для зменшення втрат заліза через вихрові струми та гістерезис під час роботи двигуна;обмотки також зазвичай є трифазними симетричними структурами, але вибір параметрів зовсім інший.Роторна частина має різні форми, включаючи ротори з постійними магнітами з пусковими короткозамкнутими клітками, а також вбудовані або накладні ротори з чистих постійних магнітів.Сердечник ротора може бути виготовлений у вигляді суцільної конструкції або ламінований.Ротор оснащений матеріалом постійного магніту, який зазвичай називають магнітною сталлю.
При нормальній роботі двигуна з постійними магнітами ротор і магнітне поле статора знаходяться в синхронному стані, в частині ротора немає індукованого струму, немає втрат міді ротора, гістерезису та втрат на вихрові струми, і немає необхідності розглянути проблему втрат і тепловиділення ротора.Як правило, двигун з постійними магнітами живиться від спеціального перетворювача частоти і, природно, має функцію плавного пуску.Крім того, двигун з постійним магнітом є синхронним двигуном, який має характеристики регулювання коефіцієнта потужності синхронного двигуна через силу збудження, тому коефіцієнт потужності може бути розроблений до заданого значення.
З точки зору запуску, завдяки тому, що двигун з постійними магнітами запускається джерелом живлення зі змінною частотою або допоміжним перетворювачем частоти, процес запуску двигуна з постійними магнітами легко реалізувати;Подібно до запуску двигуна зі змінною частотою, це дозволяє уникнути дефектів запуску звичайного асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором.
Коротше кажучи, ефективність і коефіцієнт потужності двигунів з постійними магнітами можуть досягати дуже високого рівня, а структура дуже проста.За останні десять років ринок був дуже гарячим.
Однак несправність розмагнічування є неминучою проблемою для двигунів з постійними магнітами.Коли струм занадто великий або температура занадто висока, температура обмоток двигуна миттєво підвищиться, струм різко збільшиться, а постійні магніти швидко втратять свій магнетизм.У управлінні двигуном з постійними магнітами встановлюється пристрій захисту від надструму, щоб уникнути проблеми спалювання обмотки статора двигуна, але в результаті цього втрата намагніченості та відключення обладнання неминучі.
У порівнянні з іншими двигунами, застосування двигунів з постійними магнітами на ринку не дуже популярно.Існують деякі невідомі технічні сліпі зони як для виробників двигунів, так і для користувачів, особливо коли йдеться про узгодження з перетворювачами частоти, що часто призводить до проектування. Значення серйозно не відповідає експериментальним даним і має бути перевірено неодноразово.
Час публікації: 01 квітня 2023 р