За винятком особливо малих двигунів, більшість обмоток двигуна потребують процесів занурення та сушіння, щоб забезпечити ефективність ізоляції обмоток двигуна та в той же час зменшити пошкодження обмоток, коли двигун працює через ефект затвердіння обмоток.
Однак, як тільки в обмотках двигуна виникає непоправна електрична несправність, обмотки необхідно переробити, а оригінальні обмотки буде видалено.У більшості випадків обмотки знімають шляхом спалювання, особливо в майстернях з ремонту двигунів., є більш популярним методом.Під час процесу спалювання залізний сердечник буде разом нагріватися, а перфоровані листи залізного сердечника будуть окислюватися, що еквівалентно зменшенню ефективної довжини сердечника двигуна та зменшенню магнітної проникності залізного сердечника, що безпосередньо призводить до Струм холостого ходу двигуна стає більшим, і струм навантаження також значно зростає у важких випадках.
Щоб уникнути цієї проблеми, з одного боку, у процесі виробництва двигуна вживаються заходи для забезпечення якості та надійності обмоток двигуна.З іншого боку, під час ремонту обмоток двигуна обмотки знімаються іншими способами.Це міра, яку вживають багато стандартизованих ремонтних майстерень.Це також необхідно для вимог охорони навколишнього середовища.
Як правило, це залежить від потужності двигуна.Струм холостого ходу невеликих двигунів може досягати 60% від номінального струму або навіть вище.Струм холостого ходу великогабаритних двигунів зазвичай становить лише близько 25% від номінального струму.
Співвідношення між пусковим струмом і нормальним робочим струмом трифазного двигуна.Прямий пуск становить 5-7 разів, пуск зниженої напруги - 3-5 разів, струм зупинки трифазного двигуна - приблизно 7 разів.Однофазні двигуни близько 8 разів.
Коли асинхронний двигун працює без навантаження, струм, що протікає через трифазну обмотку статора, називається струмом холостого ходу.Більша частина струму холостого ходу використовується для створення обертового магнітного поля, яке називається струмом збудження холостого ходу, який є реактивною складовою струму холостого ходу.Існує також невелика частина струму холостого ходу, який використовується для генерування різних втрат потужності, коли двигун працює без навантаження.Ця частина є активною складовою струму холостого ходу, і її можна ігнорувати, оскільки вона становить невелику частку.Тому струм холостого ходу можна розглядати як реактивний струм.
З цієї точки зору, чим він менший, тим краще, так що коефіцієнт потужності двигуна покращується, що добре для живлення в мережі.Якщо струм холостого ходу великий, оскільки площа провідника обмотки статора певна, а струм, що пропускається, є певним, активний струм, який пропускається через провідники, можна лише зменшити, а навантаження, яке двигун може рухатися буде зменшено.Коли потужність двигуна знижується і навантаження занадто велике, обмотки мають тенденцію до нагрівання.
Однак струм холостого ходу не може бути занадто малим, інакше це вплине на інші властивості двигуна.Як правило, струм холостого ходу малих двигунів становить приблизно від 30% до 70% від номінального струму, а струм холостого ходу великих і середніх двигунів становить приблизно від 20% до 40% від номінального струму.Конкретний струм холостого ходу певного двигуна, як правило, не вказано на заводській табличці двигуна чи в посібнику до продукту.Але електрикам часто потрібно знати, яке це значення, і використовувати це значення, щоб оцінити якість ремонту двигуна та чи можна його використовувати.
Проста оцінка струму холостого ходу двигуна: розділіть потужність на значення напруги та помножте її на шість, поділену на десять.
Час публікації: 28 вересня 2023 р